日前,云南省物價(jià)局召開聽證會(huì),就提高高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)聽取意見。在云南省物價(jià)局所提出的兩套調(diào)整方案中,云南多條收費(fèi)公路的費(fèi)率呈現(xiàn)較大幅度提高,其中客車上漲28.57%或35.71%,貨車上漲20%或22.5%。此次參加聽證會(huì)的代表共有24位,兩個(gè)備選調(diào)整方案中的方案二以17票贊成7票反對勝出。
對于這個(gè)以超過2/3的絕對優(yōu)勢支持漲價(jià)的聽證結(jié)果,云南省有關(guān)部門稱符合當(dāng)?shù)毓吠顿Y大、收益少、虧損嚴(yán)重的實(shí)際情況。但民間對此卻質(zhì)疑不斷,大量云南網(wǎng)友在網(wǎng)上表達(dá)自己“被代表”。
網(wǎng)民大多是消費(fèi)者,所以反對高速公路漲價(jià)很好理解。網(wǎng)民“被代表”的嗆聲是非理性嗎?當(dāng)然不是。這次云南高速漲價(jià),當(dāng)?shù)匚飪r(jià)局拋出了兩套方案,內(nèi)容主要都是大幅漲價(jià),只不過第二套比第一套漲幅略低一點(diǎn)。顯然,能被代表們選擇的,是多漲,還是更多漲。怎么看都像是謀劃已久,只是擇機(jī)而行罷了。
關(guān)于漲價(jià)原因,當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門給出的理由是云南高速作為經(jīng)營性公路長期虧損,收取的通行費(fèi)還不夠歸還銀行利息,因此需要通過增加收費(fèi)來彌補(bǔ)缺口,改善投資環(huán)境,提高投資公路的積極性,“收費(fèi)調(diào)整體現(xiàn)了社會(huì)公平原則”。
對于經(jīng)營方來說,以漲價(jià)彌補(bǔ)虧損當(dāng)然是一個(gè)“公平”的選擇,但對于社會(huì)公眾而言,卻有幾處彎兒很難轉(zhuǎn)過來。其一,高速公路是壟斷性經(jīng)營,在沒有競爭者的情況下,云南高速的虧損是否一定是市場所致?內(nèi)部管理原因造成的虧損占多大比重,是否離了漲價(jià)就解決不了問題?其二,經(jīng)營路橋的特點(diǎn)是一次性大額投資,虧損在初期本來就很難避免,這是否構(gòu)成漲價(jià)的充分理由?其三,為什么壟斷企業(yè)逢聽必漲?路橋企業(yè)虧損就需要公眾掏腰包,暴利的時(shí)候?yàn)楹熙r有降價(jià)?
云南省物價(jià)局負(fù)責(zé)人表示,云南地處高原,山高谷深,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,這使得高速公路成本高,投資大。因此在云南經(jīng)營高速公路比平原地區(qū)要難。此說法有一定道理,但卻引發(fā)出另外一個(gè)關(guān)鍵的問題:即便全按市場規(guī)律運(yùn)作,通過漲價(jià)能否解決虧損?眾所周知,西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和社會(huì)承受能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于東部。如果高速路開始就修在了違背市場規(guī)律的地方,即便再怎么漲價(jià),也難以彌補(bǔ)虧損。事實(shí)是,中西部地區(qū)一些地方高速路通車后車流量少,越修越虧損,這種虧損絕非漲價(jià)可以解決。
高速公路姓“公”還是姓“私”,決定著高速公路運(yùn)營的方向。我國高速公路的經(jīng)營一直是“市場路”和“政府路”并存。在19家路橋上市公司中,就有17名董事長有任職政府部門履歷。中國的高速路理應(yīng)有著更強(qiáng)的公共服務(wù)性質(zhì),除了考慮投資者利益,更要考慮到政府責(zé)任和群眾利益。這是算大賬。
然而,路橋板塊近年來在A股市場一直以“暴利”馳名,今年上半年的整體毛利率達(dá)到61.76%,歷史上首次突破60%的大關(guān)。而投資者心目中傳統(tǒng)的暴利行業(yè)——房地產(chǎn)和金融板塊今年上半年的整體毛利率分別只有38.72%、40.29%。
近年來,公路亂收費(fèi)以及高速路暴利,已使路橋公司成為輿論眾矢之的。而過高的路橋收費(fèi),也確實(shí)已經(jīng)影響到了中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生福利。比如,目前中國物流成本占GDP的18%左右,比發(fā)達(dá)國家高80%,其中過路費(fèi)占運(yùn)輸成本的三分之一,是物價(jià)高企的主要推手之一。在這種情況下,路橋經(jīng)營公司在醞釀漲價(jià)時(shí)尤應(yīng)慎重。否則,口頭上以群眾利益為重,實(shí)際做的卻是擴(kuò)大部門和行業(yè)利益,受損的就不僅是民生幸福,還有當(dāng)?shù)卣穆曌u(yù)。