海都網-海峽都市報閩南版訊 9月28日，上海地鐵運營方公布地鐵追尾原因是調度人員未嚴格執(zhí)行管理規(guī)定。但北方交通大學的交通運輸專家認為，事故暴露出的更嚴重問題是，信號系統太不可靠，并認為中國地鐵信號系統比鐵路的信號系統更亂。公開資料顯示，地鐵10號線與“7·23”動車事故甬溫線信號系統都采用了卡斯柯信號公司提供的信號系統。就在昨日，一度無法訪問的上海地鐵信號商卡斯柯公司網站可正常訪問，其網站首頁發(fā)布了兩句話，第一句是“我公司提供的信號系統與本次列車追尾事故無關”，第二句顯示的便是28日晚上海地鐵官網公布的上海地鐵10號線“9·27”事故初步調查結果的內容截圖。

　　有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車。（新京 財新）