“自動駕駛中，請保持安全車距！”近日，南安市向陽鄉(xiāng)的街頭，每天都會出現一輛小巧精致的無人快遞車，引得不少人駐足關注。

　　完成任務的無人車將自動返回站點。

　　不少網友表示，在南安梅山、羅東、九都、省新、詩山等多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都看到了這種小型無人快遞車。

　　無人快遞車是如何完成任務的？它的出現又帶來了哪些影響？記者來到羅東鎮(zhèn)，找到這輛無人快遞車所在的京東快遞營業(yè)部，一探究竟。

　　提前采集線路數據實現“老馬識途”

　　“它主要承擔‘點對點’的快遞接駁任務。”京東快遞泉州羅東營業(yè)部工作人員戴先生介紹，這輛無人快遞車主要往返于梅山、羅東、九都、向陽等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞點，負責營業(yè)部與站點之間的小件貨物接駁工作。

　　那么，無人快遞車如何做到“老馬識途”，又如何應對路上的復雜路況呢？

　　戴先生告訴記者，新線路啟用前，后臺運營方的技術人員會操控無人快遞車上路采集路況數據，隨后進行程序編輯，車輛便能實現“老馬識途”。工作人員只需通過手機終端App綁定車輛，編碼發(fā)起調度指令，無人快遞車就能自動在營業(yè)部與站點之間往返接駁。

　　記者了解到，該無人快遞車滿電續(xù)航可達100公里，日常行駛時速保持在30km/h左右，可根據路況靈活調整車速。車輛對路況的判斷，主要依靠車頭上方的多個視頻探頭。若遇到固定路線因道路施工封堵的特殊情況，無人快遞車無法自行重新規(guī)劃路線，會自動?？?，待后臺技術人員重新規(guī)劃路線后，再恢復運行。

　　“目前，無人快遞車每天跑一趟向陽鄉(xiāng)，單程距離為25公里。”戴先生表示，車輛抵達向陽鄉(xiāng)后，站點工作人員可通過手機終端App打開車廂門收取快件。

　　有業(yè)內人士介紹，無人快遞車的投用有助于降本增效，與原先快遞員駕駛的三輪車相比，事故率下降了70%以上。此外，封閉的車廂還能避免快件在運送途中因顛簸出現遺失的情況。

　　守規(guī)“聽話”卻有點“呆萌”

　　當天下午，一輛無人快遞車正準備從羅東出發(fā)，將一批快遞送往國安配送（南安梅山倉儲中心）。記者驅車跟隨，觀察它的上路表現。

　　車流中，無人快遞車與普通車輛并無二致，能夠準確地在所屬車道平穩(wěn)行駛。行至梅山鎮(zhèn)楊塘垅燈控路口時，無人快遞車剛駛入左轉車道，路口信號燈便亮起紅燈，車輛隨即停穩(wěn)等候，直至綠燈亮起才繼續(xù)前行，全程嚴格遵守交通規(guī)則。

　　行駛至豐溪村口附近時，無人快遞車從中間車道變至左車道，并在道路中間短暫?？?，確認對向車道無來車后再繼續(xù)行進。恰在此時，一輛皮卡車從村口駛出，進入無人快遞車的前進軌跡，無人快遞車當即停在對向車道中間。直至皮卡車駛離，無人快遞車才重新啟動，這一臨時停車也導致對向車道數輛來車紛紛減速避讓。

　　記者沿路跟隨發(fā)現，無人快遞車能做到遵守交規(guī)、平穩(wěn)運行，但智能化水平還有提升空間。常規(guī)駕駛中，遇到前方車輛突然減速或變道時，后方車輛可靈活采取減速、變道等方式應對，而無人快遞車遇到此類情況，往往只會采取停車避讓的方式，顯得不夠“聰明”。因此，跟在無人快遞車后方行駛，需要預留更大的安全距離。

　　抵達梅山倉儲中心后，工作人員陳女士打開手機終端App，簡單操作幾下，無人快遞車便自動展開一側車門。陳女士取出快件并關好車門后不久，無人快遞車便自行返航。

　　“它最大的優(yōu)點就是守時。”陳女士告訴記者，以往人工接駁車輛需往返多個站點，到達該分部的時間并不固定；而無人快遞車采用“點對點”配送模式，能夠精準保障到站時間。記者在現場看到，無人快遞車的車廂容積約2立方米，可容納的快件數量相對有限。

　　記者從中國郵政南安分公司了解到，目前，該單位也在開展無人快遞車的前期測試工作。相關負責人表示，無人快遞車要實現安全平穩(wěn)運行，需要完成系統(tǒng)搭建、人員培訓、制度建立等多個環(huán)節(jié)的工作，真正投入量產應用，還有很長的一段路要走。（記者 陳江濤 李想 文/圖）