【呼吁】
交通法規(guī)應(yīng)更科學(xué)更人性

　　“新交規(guī)實(shí)行以來(lái)，網(wǎng)友紛紛吐槽見(jiàn)黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么提前在路口把車(chē)速降至極低，但這給本身?yè)矶虏豢暗慕煌ɡ^續(xù)添堵；要么隨時(shí)準(zhǔn)備燈前急剎，但這已經(jīng)造成更多追尾事故。違背牛頓第一定律而制定的這條規(guī)定實(shí)在不合理，鄭重呼吁修訂！”

　　“紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。三個(gè)信號(hào)燈各司其職，交管部門(mén)將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法。行政部門(mén)規(guī)章與法律相抵觸，該怎么辦？”

　　“遇黃燈本應(yīng)能停則停，而中國(guó)司機(jī)總是能搶則搶?zhuān)@種習(xí)慣確實(shí)應(yīng)該改一改！但是，規(guī)定也應(yīng)更科學(xué)、更人性。推廣倒計(jì)時(shí)器、搶黃燈扣分減至2-3分，對(duì)無(wú)意搶了黃燈但能停下不走的免罰……假如能做到這些，大家還會(huì)有那么多非議嗎？”

　　據(jù)鄭州一家駕校教練介紹，在實(shí)際駕駛中，司機(jī)應(yīng)該做到“趕紅不搶綠”，當(dāng)前方是綠燈時(shí)，如果距離50米，司機(jī)就不要再加速搶燈，因?yàn)榍闆r瞬間變化，綠燈變紅燈恰是由安全變危險(xiǎn)的狀態(tài)。而紅燈變綠燈是危險(xiǎn)變安全，司機(jī)見(jiàn)紅燈可較快行至路口。

　　綠燈的結(jié)束也就意味著路口的狀態(tài)由安全轉(zhuǎn)變?yōu)椴话踩臓顟B(tài)，沒(méi)有越過(guò)停止線的車(chē)輛，一定要停止通行，不得越過(guò)路口。

　　在行駛過(guò)程中，如果駕駛?cè)伺c前車(chē)保持安全距離，在行經(jīng)交叉路口時(shí)做到減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，追尾和搶黃燈這些行為是完全可以避免的。

　　當(dāng)黃燈亮起時(shí)，車(chē)身任何一部分一旦越過(guò)停止線，車(chē)輛是可以繼續(xù)通行的，可以不認(rèn)定為闖黃燈。未越過(guò)停止線的車(chē)輛不得通行。

闖黃燈如何認(rèn)定
如何避免闖黃燈
網(wǎng)絡(luò)調(diào)查
七成多認(rèn)為不合理

　　網(wǎng)上對(duì)“你如何看待新交規(guī)‘闖黃燈扣6分’規(guī)定”進(jìn)行了調(diào)查。截至3日23時(shí)，共有17.4萬(wàn)位網(wǎng)友提交了自己的意見(jiàn)。

　　“不合理、難控制，易造成更多違章和事故” 72.7%

　　“可以理解，搶黃燈常導(dǎo)致交通事故應(yīng)嚴(yán)罰” 15.4%

　　“保留看法，可一段時(shí)間后對(duì)新交規(guī)效果進(jìn)行科學(xué)調(diào)查” 11.9%

小疑問(wèn)
黃燈剛閃爍時(shí)越線
算不算闖燈？

　　公安部交管局秩序管理處處長(zhǎng)李勤表示，黃燈的作用是凈空交叉路口，交通法規(guī)對(duì)闖黃燈的界定也是十分明確的。按規(guī)定，這三種信號(hào)燈都是不閃的，此前公安部曾組織了對(duì)全國(guó)信號(hào)燈的排查，信號(hào)燈閃爍也是不合規(guī)定的、是需要整改的問(wèn)題之一。

專(zhuān)家說(shuō)法
“闖黃燈”違法并非新規(guī)
公眾理解有偏差
【1】

　　昨日，記者搜尋我國(guó)道路交通安全法發(fā)現(xiàn)，對(duì)黃燈通行規(guī)則有著如下規(guī)定：黃燈表示警示。《實(shí)施條例》第三十八條規(guī)定，黃燈亮起時(shí)，已越過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行。這就表示，如果在路口黃燈亮起時(shí)車(chē)輛沒(méi)越過(guò)停車(chē)線，必須停車(chē)等候，否則即屬于違法行為。

　　據(jù)鄭州市交警部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)瑒倓倢?shí)施的公安部新修訂發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定：違反交通信號(hào)燈扣分由3分提高到6分。也就是說(shuō)，按照交通法規(guī)或是新規(guī)，只要是與交通信號(hào)燈通行規(guī)則相違背的駕駛行為，均屬于違反交通信號(hào)燈，這就意味著“闖黃燈”與“闖紅燈”無(wú)異，一次扣6分。

　　這位負(fù)責(zé)人稱(chēng)，事實(shí)上，在大多數(shù)駕駛員的概念中，違反交通信號(hào)燈就是闖紅燈。對(duì)闖黃燈，由于此前國(guó)內(nèi)不少地方對(duì)闖黃燈采取的是不處罰政策，大多數(shù)駕駛員就理解為闖黃燈是不會(huì)處罰的。所以，這次新規(guī)一出，很多人一時(shí)難以適應(yīng)，以致引起爭(zhēng)議不斷。

強(qiáng)調(diào)闖黃燈也算違法
有利于良好交通習(xí)慣的養(yǎng)成
【2】

　　一名研究了多年交通管理的專(zhuān)家表示，“闖黃燈”算不算違法這個(gè)爭(zhēng)議已經(jīng)存在30年了，此次強(qiáng)調(diào)“闖黃燈也算違法”是一種突破。該專(zhuān)家稱(chēng)，算上此次實(shí)施的123號(hào)令和124號(hào)令，我國(guó)交通方面的法律、法規(guī)已經(jīng)經(jīng)歷了4次比較大的調(diào)整。在第二次頒布《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》時(shí)，就把黃燈的有關(guān)內(nèi)容寫(xiě)入了。頒布之初，相關(guān)部門(mén)內(nèi)部對(duì)“闖黃燈”怎么界定有過(guò)爭(zhēng)議，當(dāng)時(shí)確定，在確定路口安全時(shí)，黃燈亮起車(chē)輛可以通過(guò)。

　　2004年，《道路交通安全法》頒布，實(shí)施條例中寫(xiě)明，黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行。法律法規(guī)雖有所規(guī)定，然而在現(xiàn)實(shí)中，各地交管部門(mén)對(duì)于“闖黃燈”這一行為是否屬于違法采取的執(zhí)行方式卻各異。

　　該專(zhuān)家表示，公安部交管局此次明確對(duì)“闖黃燈”行為做解釋?zhuān)且环N突破，是對(duì)良好交通習(xí)慣養(yǎng)成的因勢(shì)利導(dǎo)，“交通本來(lái)就是一種文化，交通文化需要被絕大多數(shù)人支持和認(rèn)同，文化和科學(xué)之間總會(huì)有差距，如何養(yǎng)成良好的交通文化，行政管理部門(mén)是可以發(fā)揮促進(jìn)作用的”。

　　在國(guó)際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車(chē)輛到路口就自然減速，保障行人的絕對(duì)路權(quán)，這可能也是交管部門(mén)此次強(qiáng)調(diào)“闖黃被罰”的初衷，“有爭(zhēng)議就有改革的空間，也能引起人們對(duì)交通安全的重視”。（大河網(wǎng)）