空軍少將喬良：運-20國產發(fā)動機研發(fā)已近尾聲
閩南網2月25日訊 1月26日，我國自主發(fā)展的運-20大型運輸機成功首飛，讓國人振奮。但與此同時，更應該認識到，大型運輸機的發(fā)展是艱難而又漫長的。目前，運-20安裝了4臺俄羅斯的D-30發(fā)動機，推力略小。但軍事專家、空軍指揮學院教授喬良少將近日透露，我國正在研發(fā)國產的發(fā)動機，并已接近尾聲，未來運-20的載重量還能再提升10噸左右。
運-20大型運輸機首飛成功的照片
盡管在空軍服役已長達40多年，但看到運-20的首飛成功，軍事專家、空軍指揮學院教授喬良少將仍然很激動。
1974年，當時還是新兵的喬良所在部隊僅有一架運輸機——運-5。這也是我國第一種自行制造的運輸機，但只能坐七八個人。后來，喬良還坐過伊爾-12、伊爾-14，安-24、安-30，這里面沒有一款在今天還能稱作是大型運輸機的。因此，運-20的試飛讓他非常感慨。
然而，運-20似乎也存在一些有待提高的地方。一架飛機最具挑戰(zhàn)性的三個方面是機翼、冶金/復合材料和發(fā)動機。
中國海軍軍事學術研究所研究員李杰曾對媒體表示，運-20項目與其他飛機項目一樣，也面對著同樣的難題——發(fā)動機。
“飛機發(fā)動機的研發(fā)周期一般比一架飛機機身的研制周期要長5~6年，甚至更長，發(fā)動機的研制一直是我國飛機制造業(yè)的瓶頸。美國等西方國家也對中國進行技術封鎖?！眴塘颊f。中國科學報
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