線上流量決定網(wǎng)約車生死,但決定不了二手車
在網(wǎng)約車和二手車交易的生態(tài)閉環(huán)中,滴滴的流量入口是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
但這個看似完美的生態(tài)忽略了一個重要問題:網(wǎng)約車和二手車的消費場景完全不同。流量多少足以決定哪個網(wǎng)約車平臺在競爭中勝出,但二手車終究是要走到線下交易。
我的一位朋友最近剛在二手車平臺賣掉了自己的車,他的體驗是,瓜子、人人車、置車寶、優(yōu)信四個平臺線上的服務(wù)能力并沒有太大差別,從預(yù)約到平臺工作人員聯(lián)系驗車也只是有用手機(jī)還是單反拍照的差別。
最終,讓我這位朋友在四個平臺做出選擇的關(guān)鍵因素是交易價格和周期。
據(jù)他的描述,瓜子的特點是出價高,提供保賣服務(wù),即平臺先給你售價的80%,拿錢的同時要把車開到門店,剩余的20%要等到賣出車之后支付,交易周期不確定,而且價格隨時波動;優(yōu)信是平臺先把車買下辦理過戶再專賣,交易周期短,但是出價低,甚至低于個人二手車販子;人人車和置車寶是全國推薦,次日出價,價格適中,速度也適中。
網(wǎng)約車是輕決策的消費,哪怕遇到了奇葩司機(jī),忍忍也就過去了;但二手車是個重決策的交易,消費者往往會謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎,貨比三家,找一個周期和價格對自己最優(yōu)的平臺。
所以,滴滴和人人車的生態(tài)閉環(huán),滴滴只能幫人人車完成線上導(dǎo)流,但最終買賣雙方選擇哪個平臺交易,是根據(jù)自己預(yù)期比出來的,這個過程中滴滴能發(fā)揮的作用為零。