原標(biāo)題：杭州新增6條高鐵 一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站

　　火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。鐵路對(duì)于城市，恰如血管對(duì)于人體。南來(lái)北往，冬去春來(lái)，高鐵時(shí)代城市的發(fā)展，更因鐵路而興，因鐵路而強(qiáng)。

　　錢(qián)報(bào)記者從杭州市發(fā)改委獲悉，近日，中國(guó)鐵路總公司和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)的《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》（2016-2030年）正式印發(fā)，這標(biāo)志著歷時(shí)兩年多的新一輪杭州鐵路樞紐總圖修編工作劃上圓滿句號(hào)。

　　這是繼地鐵三期規(guī)劃獲批之后，杭州交通建設(shè)領(lǐng)域的又一里程碑。根據(jù)本次批復(fù)的規(guī)劃，在十多年后，杭州鐵路樞紐將成為擁有11條高鐵線、6個(gè)客運(yùn)站、通達(dá)全國(guó)9個(gè)方向的放射性大型鐵路樞紐，而杭州也將成為名副其實(shí)的全國(guó)重要高鐵樞紐型城市。

　　一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站，拉開(kāi)城市發(fā)展空間

　　全程參與規(guī)劃修編的杭州市發(fā)改委綜合交通處處長(zhǎng)陳周斌，指著墻上的杭州鐵路樞紐總圖，為我們?cè)敿?xì)解讀了這份規(guī)劃。

　　陳處長(zhǎng)說(shuō)，未來(lái)杭州鐵路樞紐的總體格局，可用“一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站”12字概括。

　　一軸：由杭州東站、杭州站和杭州南站及既有滬昆、寧杭甬通道為軸線。

　　兩翼：由杭州西站、富陽(yáng)西站及相應(yīng)高鐵組成的城西通道，和由大江東站、機(jī)場(chǎng)站組成的江東通道。

　　雙十字：第一個(gè)十字已經(jīng)形成，就是由滬杭、杭長(zhǎng)、寧杭、杭甬高鐵組成的X型網(wǎng)絡(luò)；第二個(gè)十字則由滬乍杭、商合杭、杭臨績(jī)、杭溫等在建或待建高鐵線路組成。

　　雙環(huán)：內(nèi)環(huán)指的是杭州西站——杭州東站——杭州南站——富陽(yáng)站——富陽(yáng)西站；外環(huán)指的是杭州西站——杭州東站——江東站——機(jī)場(chǎng)站——杭州南站——富陽(yáng)站——富陽(yáng)西站。

　　六客站：除已投用的杭州站和杭州東站，還有即將投用的杭州南站，還將建設(shè)杭州西站、蕭山機(jī)場(chǎng)站和江東站，從而形成主城區(qū)六大高鐵客運(yùn)站布局。

　　陳處長(zhǎng)介紹，目前杭州東站、杭州站和杭州南站連成了一條軸線，位置偏東，從大型鐵路樞紐站點(diǎn)布局來(lái)講不是很合理，“合理的布局應(yīng)該是多點(diǎn)環(huán)線、均衡布局。”

　　比如城西，人口密集，而且隨著高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人口和企業(yè)還會(huì)越來(lái)越多。但城西市民坐高鐵，得穿越整個(gè)主城，非常不便。即使地鐵三期建成后，從城西到火車(chē)東站也要1個(gè)小時(shí)。

　　“如果城西有高鐵站，這1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，可以到上海、南京了。”大江東也是一樣，“420平方公里，未來(lái)要有一兩百萬(wàn)人口，沒(méi)有高鐵站怎么行？”

　　在陳周斌看來(lái)，杭州西站和江東站設(shè)立后形成的“一軸兩翼”，把杭州的城市發(fā)展空間拉開(kāi)了。這對(duì)未來(lái)杭州城市發(fā)展、推進(jìn)城市國(guó)際化建設(shè)，具有重要的意義。