神鋼“鋼材作弊門”波及或不止于進(jìn)口汽車

　　神戶鋼材在業(yè)內(nèi)多稱其為“神鋼”，是日本第三大鋼鐵公司，也是世界500強(qiáng)企業(yè)之一。而在某些特殊材料領(lǐng)域——比如汽車線材，他占據(jù)了全球5成的市場(chǎng)，也就是說，幾乎每兩臺(tái)汽車?yán)?，就有一臺(tái)采用了“神鋼”的線材。

　　在神戶鋼材承認(rèn)了自己旗下的四大本土工廠均在在過去的十年之中，存在給客戶提供的銅，鋁制品虛標(biāo)拉伸強(qiáng)度和尺寸的情況，雖然尚未公布客戶名單，但我們已知的客戶中，已經(jīng)出現(xiàn)了日本汽車巨頭的身影——豐田，日產(chǎn)，馬自達(dá)，斯巴魯。而更令人背脊發(fā)寒的是，這份名單中同樣出現(xiàn)了三菱重工(飛機(jī)部門)以及波音公司的名字。

　　日系進(jìn)口車難逃“鋼材門”

　　目前的數(shù)據(jù)來看，斯巴魯或?qū)⒊蔀樯皲摫敬?ldquo;鋼材門”的冤大頭，因?yàn)樗拱汪數(shù)乃熊囆投疾捎眠M(jìn)口形式，而斯巴魯?shù)目偣S就設(shè)立在日本群馬縣，其余占比75%產(chǎn)能的三個(gè)工廠也都在日本境內(nèi)。而在過去的十年里，斯巴魯在中國市場(chǎng)雖然銷量不佳，但也達(dá)到了萬臺(tái)以上的銷售規(guī)模。這也就意味著此次鋼材門或?qū)⒂绊懙剿拱汪敵^10萬中國車主的權(quán)益。

　　其次就是豐田進(jìn)口車，位于愛知縣的豐田工廠(主要生產(chǎn)埃爾法)和九州、元町、田原的雷克薩斯工廠同樣難以避免的采用本土的鋼材零部件供應(yīng)，而鋁材又是豪華品牌重要的元件尤其廣泛應(yīng)用在底盤，車架等部分，所以作為目前在華年銷量超過10萬臺(tái)的一線豪華品牌，鋼材門對(duì)雷克薩斯和豐田進(jìn)口車的影響也將難以估量。

　　而日產(chǎn)進(jìn)口車的規(guī)模相較于斯巴魯，豐田就要小很多，由于英菲尼迪品牌一直在美國工廠生產(chǎn)，只有Q60一款車來自于日本櫪木工廠，所以受到影響的或只有諸如日產(chǎn)途樂，貴士，Juke，GT-R等進(jìn)口車型。

　　日本本土鋼材企業(yè)造假，和合資品牌關(guān)系大么？

　　中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)十分龐大，國內(nèi)汽車主機(jī)廠的鋼材通常來自于寶鋼，鞍鋼等大型企業(yè)，看似遠(yuǎn)在日本的鋼材造假風(fēng)波對(duì)中國的影響不大。但當(dāng)貓哥打開神鋼的官方網(wǎng)站，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了我的注意。這個(gè)正宗的日本企業(yè)，擁有一個(gè)完整的中文網(wǎng)站，這就意味著他在中國必然有著廣泛的業(yè)務(wù)延伸。(查詢地址：http://www.kobelco.co.jp/chinese/about_kobelco/group/china/)

　　根據(jù)神鋼集團(tuán)官方網(wǎng)站的記載，神鋼在中國境內(nèi)共有36家合資公司，業(yè)務(wù)遍布整個(gè)鋼鐵冶煉和零部件行業(yè)，其中和汽車關(guān)系最為密切的當(dāng)屬旗下線材，冷軋公司。而這家名為“鞍鋼神鋼冷軋高強(qiáng)汽車鋼板有限公司”的企業(yè)則在介紹中明確表露了自身的屬性——滿足汽車輕量化需求。

　　雖然目前神鋼沒有承認(rèn)在華設(shè)立的合資工廠也參與了此次“作弊”事件，但顯而易見的是，當(dāng)日企神鋼的光環(huán)褪去，一眾采用這些神鋼合資工廠原材料的合資車企必然收到波及。畢竟汽車的安全大多來自于關(guān)鍵部分防撞梁的屈服/拉伸強(qiáng)度，如果企業(yè)在宣傳中所謂的“超高強(qiáng)度鋼材”被指認(rèn)為虛假標(biāo)號(hào)的產(chǎn)品，那么毫無疑問對(duì)于品牌來說是個(gè)毀滅性的打擊。

　　雖然不能判斷有直接的關(guān)聯(lián)，但鞍鋼股份(6.43 +0.31%,診股)(000898,診股)在最新披露的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中表示，公司是國內(nèi)最早生產(chǎn)汽車用鋼的企業(yè)，新中國第一輛解放牌卡車用的就是鞍鋼鋼板。公司可生產(chǎn)汽車大梁用鋼、高強(qiáng)車輪用鋼等熱軋系列產(chǎn)品和深沖鋼、高強(qiáng)鋼、第三代汽車用鋼等冷軋和鍍鋅系列產(chǎn)品，廣泛用于寶馬、奔馳、日產(chǎn)、大眾、豐田等汽車品牌。主要客戶為中國一汽、大眾汽車、通用汽車、東風(fēng)汽車(6.88 -2.69%,診股)(600006,診股)、廣汽集團(tuán)(27.50 +0.04%,診股)(601238,診股)、上汽集團(tuán)(31.49 +3.28%,診股)(600104,診股)、北汽集團(tuán)、長城汽車(12.26 停牌,診股)(601633,診股)、長安汽車(14.28 -1.18%,診股)(000625,診股)、比亞迪(69.00 -2.29%,診股)(002594,診股)汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等國內(nèi)知名汽車品牌。

　　這也就意味著如果一旦發(fā)現(xiàn)神鋼在和鞍鋼的合資工廠內(nèi)同樣出現(xiàn)“作弊”行為，并且這些鋼材確實(shí)用到了這些合作企業(yè)之中，那么中國汽車將覆巢之下再無完卵。

　　日本制造神話不在

　　當(dāng)一貫以嚴(yán)謹(jǐn)，匠心著稱的日本工業(yè)企業(yè)接連出現(xiàn)如“高田氣囊門”和“神鋼鋼材門”這樣的惡性造假事件后，日本制造的光環(huán)已經(jīng)顯而易見的開始消退了。

　　日本作為發(fā)達(dá)的資本主義國家，其內(nèi)部的大型企業(yè)商業(yè)模式通常都十分先進(jìn)，包括資本運(yùn)作，海外項(xiàng)目的利潤通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他們?cè)诒緡墓S收益。在國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)壓力和巨大的利潤面前選擇刻意隱瞞一些關(guān)鍵的錯(cuò)誤成為了這些日企的斂財(cái)手段，而他們以往的商譽(yù)就成為了掩蓋這種手段的工具，這也就是不論是高田還是神鋼在出現(xiàn)問題后的很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有人發(fā)現(xiàn)，依舊我行我素的原因。

　　而如今在藥妝，家電，食品領(lǐng)域，我們依然存在著追捧日本制造之風(fēng)。而當(dāng)國人重新審視“日本制造”這四個(gè)字的金字招牌，或許是一眾良心中國品牌的巨大機(jī)遇也未可知。