11月7日，隨著啟動球的旋轉，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，開始掘進。

　　11月7日，隨著啟動球的旋轉，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，開始掘進。“北京至張家口高速鐵路(京張高鐵)清華園隧道盾構始發(fā)掘進，標志著京張高鐵工程建設進入全面攻堅階段。”中鐵設計集團清華園隧道設計負責人劉方介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，其貫通后，從北京北站發(fā)出的列車，將從地面迅速轉入地下，變身“地鐵”，穿行6020米，再轉出地面向北飛馳。

　　盾構機命名“天佑號”

　　1909年，由詹天佑主持設計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設計方案破解了巨大的施工難題，具有百年歷史的京張鐵路清華園車站，一直保留至今。如今，為紀念詹天佑，開掘清華園隧道的盾構機被命名為“天佑號”。

　　中鐵十四局集團采購了2臺世界最先進的泥水平衡盾構機，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。同時，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區(qū)對沉降要求控制在1毫米以內。施工人員將采用可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù);采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況，確保施工安全。

　　高鐵從北京城地下穿出

　　京張高速鐵路清華園隧道是北京地區(qū)開挖直徑最大的高鐵盾構隧道，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道。劉方介紹，清華園隧道全長6020米，隧道外徑12.2米、內徑11.1米。“這是世界前沿的盾構施工技術在北京入城高鐵工程首次應用。”

　　信報記者了解到，清華園隧道貫通后，從北京北站發(fā)出的列車將從地上運行轉為地下。隧道從學苑南路南側入地，依次穿越學院南路、北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路后，于五環(huán)內出地面，穿越了7條主要市政道路和88條重要市政管線，與正在運營的地鐵13號線并行，并穿越地鐵10號線、12號線、15號線。“這也是目前國內位于城區(qū)穿越地層最復雜、重要建筑物最多的單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。”劉方表示，清華園隧道建成后將極大地緩解學院南路、成府路、清華東路這3條市政道路交通擁堵問題，減輕交通壓力，方便了周邊群眾出行。

　　北京到張家口50分鐘

　　京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，也是北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。據(jù)介紹，京張高鐵于2016年3月開工，預計2019年年底竣工，全線長174公里，共設10座車站，是目前世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區(qū)的高速鐵路。“建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘。”

　　京張高鐵及崇禮鐵路設有“一橋”、“兩站”、“三隧”，是建設的重難點工程。一橋即官廳水庫特大橋;兩站指八達嶺長城站、清河站;三隧是八達嶺隧道、清華園隧道、正盤臺隧道。

　　據(jù)了解，京張高鐵將實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋，體現(xiàn)在智能裝備、面向旅客的智能服務技術與運營和智能建設三個方面。在京張高鐵上，將以“復興號”中國標準動車組平臺為基礎，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組。京張高鐵還將推出多項智能服務，其中包括支持多國語言國外銀行卡支付;拓展定期票、聯(lián)程票、常旅客票等票種形式;可實現(xiàn)電子客票、刷臉進站及檢票等。(記者 沈湜)