媒體報道，近日中共中央總書記習近平帶領6位政治局常委和書記處同志，從中南海出發(fā)到國家博物館參觀《復興之路》展覽，沿途不封路，而是跟著社會車輛過來的。

　　無獨有偶。12月8日，中共中央總書記習近平到深圳視察，“沒有看到任何的歡迎橫幅，也沒有列隊迎送的環(huán)節(jié)，”車隊行進中，沒有封閉任何道路，公交、出租、私家車與車隊并行，“道路暢通如?！?。在蓮花山向鄧小平雕像敬獻花籃時，現(xiàn)場既不見紅地毯，也沒有請民眾離場。

　　之所以對這兩個新聞格外關注，是因為不久前，我就遭遇了一次封路事件。當時正值下班高峰區(qū)，我與一大幫人被執(zhí)行交通管制的交巡警阻在十字路口，等待了大約十分鐘后，眼睜睜地看著一個車隊從面前呼嘯而過，揚長而去。在等待的當兒，好幾位市民都憤憤不平地操起了國罵。當然，這種聲音坐在車里的領導和記者都聽不到……

　　“要改進警衛(wèi)工作，堅持有利于聯(lián)系群眾的原則，減少交通管制，一般情況下不得封路、不清場閉館?！边@是中央政治局12月4日出臺的關于改進工作作風的“八項規(guī)定”之一。雖然相關文件還沒有正式面世，中央高層已經(jīng)用實際行動革除陳規(guī)，轉變作風，并給基層領導干部樹立了一個標桿：你們就看著辦吧。從目前各自渠道反映的信息來看，大部分民眾對此真心擁護，衷心贊成。

　　其實，我對交通管制這種制度倒不是很反對。誰家有了急重病人，需要送到醫(yī)院進行搶救；某處發(fā)生火災，需要消防隊前來滅火；無辜市民在影劇院被犯罪嫌疑人綁架，需要狙擊手迅速趕來營救；某地發(fā)生大地震，需要把賑災物資星夜兼程送達——我認為，包括但不限于上面這四種情況下，沿途不妨臨時執(zhí)行交通管制。但毫無疑問，領導干部出行視察不在此例——除非他是坐在消防車內去參加滅火。

　　遺憾的是，在很多時候，交通管制不是緊急情況的特殊需要，而是互相攀比的特權需要。國家領導人出行，要封路半天；省部級領導出行，要封路一個小時；區(qū)縣級領導出行，要封路半個小時……如果在外出視察的時候沒有交警為你執(zhí)行交通管制，那么很明顯，不是因為任務不夠緊急，而是因為你的級別還不夠高。另一個顯而易見的事實則是，當領導的車隊在那些被堵在路上的普通民眾面前呼嘯而過時，整個領導干部的形象都因此而減分——你耽擱人家多少時間，人家就在心里給你減去多少分。

　　我無意把“領導出行不封路”提拔到很高的層次，比如“新政”來進行過分解讀。事實上，這只是一個人盡皆知、放之四海而皆準的常識而已。今年5月當選的法國新任總統(tǒng)奧朗德幾乎從來不動用交通管制，總統(tǒng)車隊行進之時，總會正常地遵守每一個紅燈。美國總統(tǒng)奧巴馬也習慣了與民眾“同進同退”。2011年10月，他參加洛杉磯一個著名的談話電視節(jié)目時，當?shù)貨]有實行交通管制，他的車隊就只能和老百姓的汽車在高速路上慢慢“爬行”。在英國，依法享有優(yōu)先通行“特權”的只有警車、消防車和急救車等特種公務車輛。除此之外，任何政府公務車輛不允許安裝及使用警燈和警笛……奧朗德有一句很著名的話，“我將是一名正常的總統(tǒng)”。有正?？偨y(tǒng)的社會，就是一個正常的社會。

　　當然，盡管如此，回歸常識也依然值得肯定，尤其是在中國這個有著太多“特殊國情”的社會。而且我認為，應該回歸常識的，不僅僅是在“領導出行不封路”上。當官的，不要貪污受賄；當公務員的，上下班要準時；種菜的，不要使用違禁農(nóng)藥；拿手術刀的，紅包可否收少一點？當城管的，在追趕小販時能否稍微慢點？教書育人的，收補課費后真要給人家補課；在飯館炒菜的，上了廁所要洗手；當記者的，不要胡亂編造稿子；當警察的，不要對犯罪嫌疑人刑訊逼供；當法官的，不要吃了被告吃原告……