當(dāng)時世界第一大港新加坡的年吞吐量超過一千萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區(qū)從非洲和歐洲來的貨物都要經(jīng)過馬六甲海峽。由于一方面大船的運費大大低于小船的運費，另一方面大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一，而且許多港口不能?？看蟠?比如上海)。

　　因此貨主往往選擇在新加坡轉(zhuǎn)船。就是先用大船將貨運到新加坡，然后在新加坡轉(zhuǎn)上小船再運到自己這里。這是因為新加坡距離中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港、澳門、俄羅斯的遠東地區(qū)幾乎是等距離。而且又是大船的必經(jīng)之地，再加之新加坡又是自由貿(mào)易港。

　　所以，即使中國大陸的期貨交易雖然在上海，但是貨物的交割地點仍然在新加坡。幾乎上海期交所掛牌的所有大宗貨物的交貨地都是新加坡。新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過2萬億美元。

　　眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心;金融中心一定會派生出商業(yè)中心、生活中心、服務(wù)中心……。為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設(shè)立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾千家，銀行需要員工就是幾十萬，為金融服務(wù)的行業(yè)則需要更多的人。這就是新加坡發(fā)達的根本原因。

9月29日，中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)掛牌儀式舉行。

　　其實，現(xiàn)在中國大陸發(fā)達的城市幾乎都是當(dāng)年鴉片戰(zhàn)爭后被迫通商的口岸。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。后來船越造越大，上海的大陸架地形導(dǎo)致大船進不了港，再加之中國的計劃經(jīng)濟導(dǎo)致上海失去了自由貿(mào)易港的身份，于是上海慢慢地失去了物流中心的地位，接著又失去了亞洲金融中心的地位。

　　但是上海的地緣優(yōu)勢是一直存在的：上海不僅距日本、韓國、朝鮮、臺灣、俄羅斯遠東和香港澳門地區(qū)是等距離，而且南距廣東，北至天津、大連、青島、煙臺、營口也幾乎是等距離。更重要地是有一條大河(長江)輻射到內(nèi)地。上海也不會像新加坡那樣幾乎是純粹的中轉(zhuǎn)港，自身的建設(shè)也需要大量貨物。

　　所以，如果把上海作為中轉(zhuǎn)港口，優(yōu)勢要遠遠超過新加坡。這樣，上海就會多出幾千家外資銀行，上百萬工作機會，上海就會獲得更大的發(fā)展空間。可是這一切都有著受到二個因素的限制：一是上海沒有深水港，大船進不來;二是上海不是免稅港，不是自由貿(mào)易區(qū)，國外的貨物不能或者不便在上海中轉(zhuǎn)。

　　上世紀(jì)末上海就開始籌劃在大小洋山島上建設(shè)深水港。上海洋山深水港的一期吞吐量就設(shè)計為2000萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是新加坡的二倍!加上上海當(dāng)時的吞吐量已經(jīng)接近1千萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，因此這3千萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量一定有相當(dāng)一部分是轉(zhuǎn)運出港甚至轉(zhuǎn)運出國的。

　　所以，如果沒有免稅政策或者沒有自由貿(mào)易政策，洋山港的作用就無法發(fā)揮。這就是為什么上海特別需要的《自由貿(mào)易區(qū)》的根本原因。

　　在此之前，天津、深圳、廣州也都在爭取《自由貿(mào)易區(qū)》，但是最后花落上海是必然的。試著想想，如果上海沒有這樣的政策，天津、深圳、廣州有了這樣的政策又有何用?可能像上海這樣帶動全國的發(fā)展嗎?

　　事實上，上海洋山深水港建成才幾年，世界所有貨運巨輪就都已經(jīng)能靠上洋山港碼頭，吞吐量早已經(jīng)取代新加坡成為世界第一大港。

　　上海自由貿(mào)易園區(qū)總面積為28.78平方公里，范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。

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