閩南網(wǎng)6月20日訊 昨日下午，為期三天的新建鐵路吉安至泉州線（以下簡稱“吉永泉鐵路”）可行性研究評審會在泉州落下帷幕。會上透露，該條鐵路將力爭于今年底開工建設(shè)，2020年建成，總工期5年。最終方案，還需報送上級部門同意后通過。

　　吉永泉鐵路線路走向如何？沿途將經(jīng)過哪些站點？設(shè)計速度有多少？對泉州經(jīng)濟的發(fā)展和市民出行又有哪些影響？海都記者將為您一一解答。

線路走向：始于江西興國 終至泉州

　　吉永泉鐵路位于贛中南和閩西南地區(qū)，線路自吉安至興國段利用既有京九線，此次評審的新建線路由江西省贛州市興國縣引入，經(jīng)于都、寧都、石城，然后進(jìn)入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經(jīng)德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。至南安后余后，線路客貨分線，客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線接入漳泉肖鐵路惠安站。

　　全線新建正線長度495.867公里（含新建黃塘貨車線39.156公里）；新建興國聯(lián)絡(luò)線長18.85公里；改建既有鷹廈線長度2.813公里。從整條線路來看，在福建境內(nèi)共有200多公里，其中泉州境內(nèi)約100公里。整個項目投資估算總額為3914358萬元，其中靜態(tài)投資為3455859萬元，機車車輛購置費107952.55萬元。

　　據(jù)悉，吉永泉鐵路還將主要以隧道形式穿越清源山風(fēng)景區(qū)，穿越距離為4.2公里。穿越區(qū)域主要為清源山風(fēng)景區(qū)的三級景區(qū)，未涉及一級和二級景區(qū)，對泉州清源山風(fēng)景區(qū)影響較小。

設(shè)計速度：以貨運為主 120公里/小時

　　該鐵路等級定位為國鐵I級，以貨為主、兼顧沿線客運，同時，本線近、遠(yuǎn)期僅開行旅客列車6對/日、7對/日，主要開行貨物列車，對運行時間要求較低。因此，速度目標(biāo)值定位在120公里/小時~160公里/小時之間。經(jīng)過對比后，160公里/小時較120公里/小時方案工程投資增加10.75億元。從節(jié)約工程投資考慮，暫采用120公里/小時方案。

站點設(shè)置：泉州境內(nèi)將新建5個站點

　　按照目前的設(shè)計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中大部分站點都是會讓站，還有線路所2個，用于上下旅客和辦理貨運的中間站19個。19個中間站中，位于泉州市境內(nèi)的有7個，除漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，還將新建5個站點，分別是德化站、永春站、安溪東站、南安北站和黃塘站。建成后，可實現(xiàn)客運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、泉州站，主要辦理貨運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、黃塘站和惠安站。

　　據(jù)了解，新建的安溪東站將位于安溪縣城東北側(cè)，南安北站位于省新鎮(zhèn)雙安高速公路北側(cè)，德化站位于德化縣蓋德鎮(zhèn)，黃塘站位于惠安縣黃塘鎮(zhèn)縣道308線南側(cè)，距黃塘鎮(zhèn)約4公里，永春站位于永春縣城西側(cè)達(dá)埔鄉(xiāng)。

建設(shè)意義：有利于泉州港融入“一帶一路”

　　可研報告指出，吉永泉鐵路的建設(shè)，對于做大做強泉州港，使泉州港更好地融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要的意義和作用。此外，海西經(jīng)濟區(qū)臨港工業(yè)發(fā)達(dá)，有湄洲灣石化基地、泉州臺商投資區(qū)及石湖物流園區(qū)等大型臨港工業(yè)區(qū)，運輸需求旺盛。本鐵路將是泉州港與內(nèi)陸腹地交流最便捷的通道，是泉州港和臨港工業(yè)區(qū)后方集疏運骨干通道。

　　同時，吉永泉鐵路沿線清流、永春、德化、大田等縣煤炭、花崗巖、石灰石等礦產(chǎn)資源豐富，“泉州十八景”、三明桃源洞及紅色旅游等旅游資源獨具特色，對于泉州市民前往游覽提供不少便利。沿線的寧都、石城、清流和明溪，經(jīng)濟綜合實力較弱且發(fā)展緩慢，該項目對支撐沿線資源開發(fā)和老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展意義重大。

　　除此之外，吉永泉鐵路的建設(shè)對于提升海西經(jīng)濟區(qū)煤炭運輸能力，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建海西經(jīng)濟區(qū)對外通道等，也具有十分重大的意義。(海都記者 蘇桐軒)