自今年4月以44億歐元（約合48.48億美元）洽購天遞公司（TNT Express）之后，快遞界土豪聯(lián)邦快遞（FedEx）又要花近132億美元購買飛機，這使得聯(lián)邦快遞的機隊規(guī)模遙遙領先于UPS等其他國際物流公司。

　　據(jù)彭博社報道，美國聯(lián)邦快遞可能將會簽下多達50架波音767-300F貨機的訂單，總價值接近100億美元。此外聯(lián)邦快遞還可能會訂購多達10架777貨機，價值約32億美元。

　　波音767（下稱B767）的運力與波音MD-10相當，但其燃油效率高30%，這就使得單位運營成本低20%以上。B767的洲際貨運能力可達52.7噸，適用于開發(fā)新的長途干線、區(qū)域市場和支線市場。

　　此外，對于FedEx最有益的是，B767可以與公司機隊中的B757飛機共享零部件、工具及飛行模擬器，從而提高整體的運作效率，并縮減相應的工具成本。2011年FedEx訂購了27架B767，2012年增購19架。

　　波音777則適用于投入到聯(lián)邦快遞的長距離越洋航線中，以幫助聯(lián)邦快遞部署洲際間航線的運力。

　　“波音777貨機是世界上最大的雙引擎貨機。它的航程約為6675英里（約合10742公里），幾乎相當于美國東西海岸之間距離的三倍，是目前擁有最遠航程的雙引擎貨機，載貨量達到21.5萬磅（約合97.52噸）。與目前聯(lián)邦快遞機隊中主要的遠程貨機MD-11相比，波音777貨機的航程增加超過2400英里（約合3862公里），載貨量增加了1.4萬磅（約合6.35噸）。”聯(lián)邦快遞首席運營官、國際業(yè)務副總裁鄧博華曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，“這將直接使我們的國際航線客戶從中受益，他們可以晚1-3個小時發(fā)貨，大大提升聯(lián)邦快遞在洲際間的網(wǎng)絡效率。”

　　2009年，聯(lián)邦快遞就是波音777貨機的最大買家，截至2014財年年底，最早采購的15架波音777貨機將全數(shù)投入使用，而聯(lián)邦快遞的第二批15架波音777貨機的采購訂單，則將在2014財年至2019財年期間交付使用。同時保留選擇購買另外15架波音777貨機的權利。

　　隨著集團在全球航空快遞業(yè)務的成長，聯(lián)邦快遞對于中型、長程寬體貨機的需求更加殷切。2013年，F(xiàn)edEx宣告旗下的波音727型貨機全數(shù)退役。根據(jù)聯(lián)邦快遞的規(guī)劃，波音727將被757替代，同時引進全球最大雙引擎全貨機波音777，并以全新訂造的767取代舊型的MD-11。用以替代舊有機型的新飛機均擁有更好的燃油效益，以幫助聯(lián)邦快遞優(yōu)化運營成本。

　　聯(lián)邦快遞以其龐大的機隊規(guī)模領先于其他快遞公司。并且相較于DHL、UPS，其機隊的擴張更為迅速。去年，DHL宣布將投資約8.7億歐元（約合9.58億美元），在未來四年對大部分歐洲航空機隊進行現(xiàn)代化升級改造。截至去年10月，UPS自有加租賃飛機總數(shù)達574架。

　　根據(jù)FedEx網(wǎng)站數(shù)據(jù)，F(xiàn)edEx目前擁有650架飛機，包含100架空客A300及A310飛機、21架ATR 72s、26架ATR 42s、243架賽斯納C208Bs，其余均為波音飛機。