10月28日互聯(lián)網(wǎng)新聞最新報道，據(jù)國外媒體報道，來自西雅圖的創(chuàng)業(yè)公司Convoy本周推出了“貨運版Uber”服務(wù)?；谠O(shè)備、貨物量、運力和運輸距離，該服務(wù)能將貨主和本地運輸公司聯(lián)系在一起。

　　Convoy會對運輸公司進行預(yù)先認證，而運輸公司可以根據(jù)貨主提出的價格接受或拒絕某項運輸工作。這避免了貨運行業(yè)中常見的討價還價活動。

　　目前許多人都關(guān)心卡車貨運業(yè)務(wù)。根據(jù)美國貨運協(xié)會的數(shù)據(jù)，2011年這一行業(yè)的規(guī)模超過6000億美元。然而，盡管Uber已開始變革出租車市場，但卡車貨運市場一直沒有太大的變化。

　　貨運基礎(chǔ)設(shè)施更龐大，也更加復(fù)雜。Convoy表示，目前美國有120萬家貨運公司，其中大部分擁有的卡車數(shù)量不到6輛。許多這些公司僅僅從事短途貨運業(yè)務(wù)。此外，相當一部分貨運業(yè)務(wù)發(fā)生在“現(xiàn)貨市場”。在這樣的市場中，臨時貨運的價格將根據(jù)供需情況而決定。

　　Convoy希望成為一家按需定制的貨運服務(wù)平臺。該公司CEO丹·劉易斯（Dan Lewis）表示：“變革貨運市場有著龐大的機會。”他指出，許多公司都定位為地區(qū)性貨運服務(wù)，而司機通常會在晚間回家。某些時候，司機可能會駕車一整天，而另一些時候，他們駕車只有1小時。但無論如何，司機晚間都要回家。根據(jù)美國聯(lián)邦高速公路部門交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，占貨運總價值近40%的貨物運輸距離不到100英里（約合161公里）。

　　貨運聽起來或許并不是一個有趣的行業(yè)，但劉易斯已經(jīng)看到了其中存在的問題。在大學(xué)期間，他曾在暑期前往父親和叔叔的公司打工，幫他人運輸家具、包裝盒和紙張。隨后，他還曾在信息應(yīng)用Wavii負責運營工作，而該公司于2008年被谷歌收購。他還曾在亞馬遜帶領(lǐng)團隊開發(fā)新產(chǎn)品。憑借與硅谷的聯(lián)系，他吸引了許多知名投資人，包括杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）、Uber聯(lián)合創(chuàng)始人加萊特·坎普（Garrett Camp），以及馬克·貝尼奧夫（Mark Benioff）。Convoy的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官格蘭特·古代爾（Grant Goodale）曾供職于亞馬遜，并曾創(chuàng)辦游戲工作室Massively Fun。

　　Convoy有著遠大的目標。該公司希望像亞馬遜金牌服務(wù)變革快遞市場一樣變革貨運市場?；诓煌愋偷呢浳?，該公司已經(jīng)設(shè)計了算法，從而滿足不同行業(yè)的需求。這款應(yīng)用通過控制面板幫助貨主了解運輸狀態(tài)。與Uber類似，貨主和貨運公司可以相互評價。在起步階段，Convoy計劃瞄準建筑、制造、零售批發(fā)，以及分銷市場。在正式推出服務(wù)前，該公司已在西雅圖地區(qū)建設(shè)了一個網(wǎng)絡(luò)，測試其服務(wù)。該公司計劃明年進軍其他市場。Convoy當前的客戶包括商業(yè)印刷公司Guided Products和土工織物經(jīng)銷商ACF West。

　　相對于客運和出行分享服務(wù)，貨運行業(yè)的變化速度較慢。很大一部分交易仍通過電話詢價，一些中介每天要撥打200個電話。不過，近幾年也有一些相關(guān)服務(wù)正在興起，例如Trucker Path。這些服務(wù)使得電話不再必要。與Uber類似，Convoy會通過電子郵件和短信發(fā)送送貨狀態(tài)通知。Convoy應(yīng)用是免費的，但企業(yè)使用該服務(wù)需要支付一定費用。這一價格尚未公布，不過該公司發(fā)言人表示，其傭金率低于當前的中介服務(wù)。目前，美國這一行業(yè)的中介費率通常為20%至45%。

　　Convoy最初將專注于中小企業(yè)，但劉易斯表示，未來該公司也將發(fā)展大企業(yè)客戶。此外，各種類型的卡車都可以使用這一服務(wù)，無論是小型貨艙卡車還是半掛卡車。（李瑋）