漩渦中的ofo

　　隨著滴滴自有共享單車(chē)業(yè)務(wù)的推出，滴滴和ofo變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)天嚴(yán)查披露的數(shù)據(jù)顯示，目前戴威仍然是ofo第一大股東，滴滴持股比例25.32%為第二大股東。

　　盡管存在矛盾，但據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，滴滴并不一定會(huì)將ofo的股份轉(zhuǎn)讓。“即使滴滴推出自有品牌，但至今ofo仍然在滴滴的入口里，這就說(shuō)明滴滴并不打算真正與ofo分道揚(yáng)鑣。”有接近滴滴方面的內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前滴滴已經(jīng)進(jìn)行大規(guī)模的人員招聘，包括城市經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)理等職位已經(jīng)開(kāi)放。

　　而ofo則陷入到資金鏈斷裂的傳聞中。1月12日，騰訊科技援引接近ofo內(nèi)部人士消息稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣。若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、以及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。此外，報(bào)道指目前ofo的日訂單已降為1000萬(wàn)單左右，相比其去年10月公布的3200萬(wàn)峰值下跌60%。

　　消息發(fā)布后，ofo迅速作出回應(yīng)，稱ofo目前單量保持穩(wěn)定，資金鏈非常健康，ofo公司法務(wù)部將向騰訊科技提出訴訟。與此同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，摩拜也同樣處于資金鏈緊張的狀態(tài)，但截至發(fā)稿，時(shí)代周報(bào)記者親測(cè)，依然能秒退摩拜和ofo的押金。

　　急需資金注入的ofo，啟動(dòng)新一輪融資已經(jīng)是箭在弦上，阿里入場(chǎng)的傳聞不絕于耳。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，阿里參與ofo新一輪融資尚未真正落實(shí)，但阿里很可能接盤(pán)朱嘯虎等早期投資者的股份，從而制衡滴滴。在共享單車(chē)的戰(zhàn)局里，阿里更多地充當(dāng)攪局者的角色—由于阿里的存在，滴滴和騰訊試圖促成ofo和摩拜合并的方案很可能告吹，共享單車(chē)的下半場(chǎng)將正式變?yōu)榘⒗锖万v訊之間的博弈。

　　滴滴和阿里的陽(yáng)謀

　　對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)是另一個(gè)比專車(chē)市場(chǎng)更需要打下的市場(chǎng)?？紤]到共享單車(chē)是流量更大、更底層的工具，其高頻次很可能威脅快車(chē)、專車(chē)等上層業(yè)務(wù)。

　　作為后來(lái)者，滴滴的優(yōu)勢(shì)在于巨大的流量，而且雄厚的資本實(shí)力。據(jù)外媒The Information日前報(bào)道，去年網(wǎng)約車(chē)新政落地等因素對(duì)行業(yè)和滴滴業(yè)務(wù)形成挑戰(zhàn)。不過(guò)報(bào)道指滴滴的GMV（成交總額）在2017年達(dá)到250億-270億美元，增速超過(guò)70%，并預(yù)計(jì)2018年將實(shí)現(xiàn)盈利。

　　不過(guò)共享單車(chē)的商業(yè)模式至今仍未得到驗(yàn)證，不管是通過(guò)收取車(chē)費(fèi)還是廣告收入，摩拜和ofo都尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這也是他們?yōu)楹渭娂娤螂妴诬?chē)乃至分時(shí)租賃擴(kuò)張的主要原因。

　　此外，在摩拜、ofo早已占領(lǐng)一二線城市市場(chǎng)后，如今留給滴滴進(jìn)場(chǎng)的空間已經(jīng)不多，后來(lái)者只能夠從飽和的市場(chǎng)中切割一定的份額，但難以實(shí)現(xiàn)反超。

　　從資金層來(lái)看，程維有足夠底氣進(jìn)入共享單車(chē)乃至分時(shí)租賃等領(lǐng)域，但對(duì)于長(zhǎng)期以輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式為主導(dǎo)的滴滴而言，也是一次巨大的挑戰(zhàn)。除了共享單車(chē)外，滴滴還同時(shí)在杭州成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻電動(dòng)汽車(chē)和共享電單車(chē)，從而完成短途、中途和長(zhǎng)途出行的全面布局。這些新項(xiàng)目投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，很可能會(huì)減緩滴滴國(guó)際化和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)程。

　　而被戴威視作“白衣騎士”的阿里，對(duì)共享單車(chē)同樣有著自己的小算盤(pán)—ofo和哈羅單車(chē)所帶來(lái)的是支付寶最需要的流量，阿里自然有意讓共享單車(chē)成為推廣移動(dòng)支付的工具。此前ofo首席產(chǎn)品官陳為在支付寶小程序的發(fā)布會(huì)上曾表示，支付寶目前已成為ofo新用戶注冊(cè)認(rèn)證的最主要渠道之一，“接入支付寶小程序后，支付寶APP內(nèi)的訂單量較接入前增長(zhǎng)了600%”。

　　根據(jù)ofo的融資情況，阿里在去年7月才領(lǐng)投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰(zhàn)略投資ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。

　　不過(guò)即使阿里無(wú)法完全掌控ofo，永安行和哈羅單車(chē)這對(duì)組合將起到后手作用。目前螞蟻金服已經(jīng)成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達(dá)到32%。與此同時(shí)，螞蟻金服還領(lǐng)投了哈羅單車(chē)的3.5億美元D1輪融資，這已對(duì)摩拜形成了包圍態(tài)勢(shì)。