共享單車合并僵局

­　　擴(kuò)張速度前所未有的共享單車并未如愿進(jìn)入并購節(jié)奏，而是在復(fù)雜的資本斗爭中陷入僵局。摩拜近日傳出10億美元的融資消息，與美團(tuán)點(diǎn)評走得更近；ofo與阿里的投資協(xié)議還未簽訂，第一大股東滴滴已經(jīng)快速借路小藍(lán)單車布局；螞蟻金服投資的哈羅單車通過置換永安行進(jìn)入北京市場。共享單車大戰(zhàn)的走勢被預(yù)言多次后，依然結(jié)局未卜。

­　　資本交叉角力

­　　共享單車之戰(zhàn)并未因?yàn)槟晡捕Y(jié)束。上周有報(bào)道稱，“摩拜的E輪融資已接近尾聲，本輪由美團(tuán)領(lǐng)投，多個(gè)老股東和新資方跟投。本輪融資后，騰訊仍是管理團(tuán)隊(duì)外最大的股東。除騰訊外，至少有另外3家戰(zhàn)投入場。本輪融資金額多于此前媒體報(bào)道的10億美元。投后估值超過50億美元，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢已于近日到賬”。

­　　對此，摩拜方面不予置評，美團(tuán)點(diǎn)評則稱不存在領(lǐng)投一說，并對美團(tuán)是否參投，或美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興以個(gè)人名義入股，表示“不予置評”。其實(shí)，這并非美團(tuán)與融資的首個(gè)交集，2016年王興參與C+輪融資，2017年9月，美團(tuán)在App上線摩拜單車入口，用戶通過美團(tuán)App首頁入口，可直接點(diǎn)擊進(jìn)入摩拜單車頁面。

­　　美團(tuán)摩拜傳出融資消息前一個(gè)月，業(yè)界風(fēng)傳ofo已經(jīng)完成阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資，其中阿里資金已經(jīng)到賬2億美元。同時(shí)，ofo將開展共享汽車業(yè)務(wù)。對此，ofo方面同樣“不予置評”。在不確認(rèn)消息之前，阿里曾兩次投資ofo，2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo，同年7月，阿里領(lǐng)投ofo的E輪融資。

­　　不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，在共享單車賽道，哈羅單車才是阿里關(guān)注的重點(diǎn)。2017年10月，哈羅單車與永安行低碳完成合并，合并后的新公司由哈羅單車團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊出任新公司CEO。2017年12月，哈羅單車連續(xù)完成3輪融資，共收獲33億元，經(jīng)過多次注資，目前螞蟻金服已經(jīng)成為哈羅單車的第一大股東，阿里正式成為哈羅單車背后最重要的資本力量。

­　　共享單車的資本博弈開始變得前所未有的復(fù)雜，哈羅單車也因此被公認(rèn)為行業(yè)攪局者，騰訊董事會主席馬化騰更直言哈羅單車被當(dāng)做阿里的支付推廣工具。“從ofo和摩拜單車的投資方背景來看，如果兩者合并，騰訊將是最大的受益者”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士這樣表示，“而阿里雖然投資了ofo，但無法掌握控制權(quán)，對于阿里來說，重新挑起戰(zhàn)端或許是個(gè)更好的選擇。”

­　　第二梯隊(duì)逆襲

­　　除資本角力，摩拜和ofo之外的第二梯隊(duì)也在不斷刷存在感。

­　　據(jù)哈羅單車透露，由于永安行共享單車此前很早就進(jìn)入了北京，車輛折舊情況嚴(yán)重，再加之今年冬季嚴(yán)寒天氣，不少單車已經(jīng)損壞，造成較差的用戶體驗(yàn)，甚至存在安全隱患。因此哈羅單車方面目前正在查驗(yàn)北京的永安行共享單車損壞的具體情況，計(jì)劃逐步更換升級新的車輛，同時(shí)回收損壞或存在安全隱患的永安行共享單車，減少對道路的擁擠和占用，減少城市垃圾。目前這項(xiàng)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

­　　為此，“2018年1月中旬，哈羅單車先后兩次向北京市交通委員會遞交相關(guān)材料進(jìn)行報(bào)備”。哈羅單車進(jìn)一步介紹，“雙方將于近日展開會談工作，哈羅單車在北京的一切行動均在相關(guān)部門的監(jiān)管和指導(dǎo)下進(jìn)行，不存在私投亂放的情況，目前雙方保持著積極和順暢的溝通”。

­　　在業(yè)界看來，哈羅單車此舉是彎道入京之舉，此前飽受押金問題的小藍(lán)單車也開始了另類“復(fù)活”。2018年1月初，滴滴和小藍(lán)單車宣布，小藍(lán)單車將托管給滴滴，小藍(lán)的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。未來用戶可在滴滴App內(nèi)免押金騎行小藍(lán)。滴滴則為小藍(lán)用戶額外提供一種轉(zhuǎn)換押金、特權(quán)卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉(zhuǎn)換為等值的滴滴單車券和出行券。

­　　同時(shí)，滴滴進(jìn)軍共享單車的路徑曝光。目前，滴滴已經(jīng)在北京、深圳和成都上線共享單車平臺，用戶可以在平臺使用小藍(lán)單車、青桔單車以及ofo，前兩者支持免押金騎行，其中青桔單車為滴滴共享單車的自有品牌。

­　　值得注意的是，在共享單車火爆之初，滴滴就以通過資本方式進(jìn)入該風(fēng)口，2016年9月，滴滴數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo，并于不久后在滴滴App上設(shè)置了共享單車服務(wù)入口。但是由于種種不被承認(rèn)的原因，滴滴和ofo的關(guān)系變得微妙，后者與阿里傳出融資消息、前者幫扶小藍(lán)單車，均被認(rèn)為是滴滴和ofo分道揚(yáng)鑣的信號。

­　　立體出行競爭

­　　“共享單車不會像其他的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口那樣速戰(zhàn)速決。”業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，“一方面是由于這個(gè)行業(yè)的重資產(chǎn)屬性，另一方面是因?yàn)槟壳肮蚕韱诬嚨母偁幰呀?jīng)立體化，是集共享單車、共享電單車、共享汽車業(yè)務(wù)的綜合性對抗，這讓行業(yè)增加了更多的競爭對手和方向。”

­　　數(shù)月來，滴滴對大出行的布局十分積極。1月17日，滴滴旗下的電單車產(chǎn)品“街兔電單車”曝光，根據(jù)App下載頁面顯示，街兔押金為99元。在2017年8月和9月，滴滴成立兩家主營業(yè)務(wù)為自行車和電動自行車的新公司，分別為杭州青奇科技有限公司和杭州小木吉軟件科技有限公司，兩家公司均被北京小桔科技有限公司100%控股。此前還有報(bào)道稱，滴滴還在杭州成立了代號為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車。

­　　橫向擴(kuò)張的還有共享單車企業(yè)。在哈羅單車完成合并之后，就將戰(zhàn)略聚焦在大出行上，此前有消息稱，哈羅單車已經(jīng)投放6萬輛電踏車，并與巴歌出行、威馬汽車等針對“共享單車+共享汽車”戰(zhàn)略也達(dá)成了合作。

­　　2017年初，ofo和云馬電單車等也已聯(lián)合推出了小黃車定制版電單車。2018年1月，業(yè)界曝光摩拜已推出共享電單車服務(wù)，摩拜還在貴州省貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)上線了首批共享汽車。

­　　同時(shí)，各家企業(yè)開始合縱連橫，在自家App上開設(shè)其他出行業(yè)務(wù)入口，比如摩拜與嘀嗒、曹操專車的業(yè)務(wù)打通合作，ofo對共享單車的平臺化運(yùn)營。

­　　對于共享單車企業(yè)的立體化布局，業(yè)界普遍表示認(rèn)同，獨(dú)立分析師張旭曾告訴北京商報(bào)記者，“共享單車單純依靠車費(fèi)盈利是比較困難的，通過單車服務(wù)來獲得規(guī)模性用戶群，然后再通過汽車等出行服務(wù)來變現(xiàn)，是個(gè)不錯的選擇，也就是多業(yè)務(wù)線做協(xié)同，這是具有前瞻性的”。

­　　智察大數(shù)據(jù)分析師李大偉亦直言，正是因?yàn)楣蚕韱诬嚨膽?zhàn)線已經(jīng)全面鋪開，競爭對手越來越多，其中不乏移動出行巨頭，這會讓競爭一度陷入僵局，且短期內(nèi)無法結(jié)束。

­　　北京商報(bào)記者 魏蔚