4月13日晚間，騰訊科技見到了51用車CEO李華兵。此時(shí)他剛剛從北京懷柔郊區(qū)“生存島”團(tuán)隊(duì)拓展回來(lái)。

　　51用車選擇此時(shí)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)拓展有兩個(gè)初衷。在團(tuán)隊(duì)拓展之前的周五下午，51用車宣布獲得百度千萬(wàn)美元C輪融資，他希望把這個(gè)消息更正式地告知公司的各位成員；另一方面，也有凝聚團(tuán)隊(duì)士氣的考慮。從去年12月底開始上線51用車，團(tuán)隊(duì)成員由60人左右急劇增加到160人，也需要公司成員在生存拓展訓(xùn)練中彼此聯(lián)系地更加緊密。

　　51用車不是李華兵的第一次創(chuàng)業(yè)，2009年，他從漢能資本副總裁的職位上離開轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)之路，先后做了汽車用品相關(guān)的“車品匯”，隨后又做了聚焦燕郊、房山等地具有拼車剛需人群的“哈哈拼車”，2014年下半年，他看到了城市白領(lǐng)用戶上下班拼車需求的增量市場(chǎng)，于年底正式上線了“51用車”。

　　在這次拼車大戰(zhàn)在即略帶著誓師意味的團(tuán)建中，他對(duì)團(tuán)隊(duì)成員動(dòng)情地回憶了自己的創(chuàng)業(yè)過程。“從相對(duì)光鮮的投資人角色離開創(chuàng)業(yè)，為了了解汽車后服務(wù)市場(chǎng)，在北京五方天雅汽配城我蹲了兩年，到現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)做拼車，從光鮮到接地氣，還有什么不能失去的呢？”

　　比起不怕失去，李華兵現(xiàn)在更渴望獲得成功。“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)二十年的發(fā)展歷史上，真正能夠做成Billion dollars公司的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者不超過30人，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)成功概率極為低下。”

　　“我的好兄弟，58同城CEO姚勁波從這座大廈（長(zhǎng)新大廈）起步，現(xiàn)在58同城已經(jīng)是一家市值40億的上市公司，我覺得我也應(yīng)該試試。”李華兵說。

　　和百度結(jié)盟的必由之路

　　在周末的團(tuán)建中，李華兵對(duì)團(tuán)隊(duì)說了三個(gè)詞：專注、結(jié)盟和效率。他希望能在產(chǎn)品和技術(shù)上足夠?qū)Ｗ?，解決核心問題，在人員和資金上提高使用效率，這些都不難理解——其中結(jié)盟一詞尤為直接。

　　在慣常的互聯(lián)網(wǎng)公司戰(zhàn)略入股或并購(gòu)中，創(chuàng)業(yè)公司選擇“抱大腿”總有一些迫不得已站隊(duì)的意味。李華兵直接選擇結(jié)盟這似乎有些出乎意料。

　　過去兩年中，在移動(dòng)出行的各個(gè)領(lǐng)域中，滴滴快的的打車軟件之爭(zhēng)以及隨后戲劇化地合并，專車合法化的艱難進(jìn)程以及滴滴、神州租車、易到用車在專車領(lǐng)域的角力已經(jīng)吸引了人們太多的眼球。但是，一對(duì)一拼車這種看起來(lái)小打小鬧，半公益性的綠色出行方式正逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)高頻剛需入口。尤其是這種模式集納起具有一定消費(fèi)能力的私家車車主以及城市白領(lǐng)用戶，雙邊的用戶質(zhì)量以及商業(yè)價(jià)值比其他出行模式還要高。

　　拼車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正日益加劇，除了已有的天天用車、51用車、嘀嗒拼車、微微拼車、愛拼車等創(chuàng)業(yè)公司以外，滴滴拼車等重量級(jí)選手已經(jīng)入場(chǎng)。

　　“結(jié)盟就是抱大腿，這是我的必由之路。如果不結(jié)盟對(duì)于拼車公司而言就是死路一條。“李華兵說，”就像三國(guó)大戰(zhàn)，曹操80萬(wàn)大軍撲面而來(lái)，劉備跟孫權(quán)所做的唯一的事情就是只能結(jié)盟。“

　　對(duì)于剛剛接受的百度投資，李華兵透露，去年8月，他還做哈哈拼車的時(shí)候，百度曾和他有過接觸，在春節(jié)前后已經(jīng)和百度敲定了此筆投資。4月10日，雙方完成交割。交割完成后，51用車宣布了這個(gè)消息。