當(dāng)個(gè)人移動(dòng)出行市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)匀幌硎苤跇O短時(shí)間內(nèi)將整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)三年、五年甚至是十年的勝利余溫時(shí)，這一輪出行變革中誕生的專(zhuān)車(chē)司機(jī)們，已經(jīng)在一年內(nèi)親歷了從曾經(jīng)月入3萬(wàn)、睡到自然醒，到如今每天8小時(shí)、月入1萬(wàn)的夢(mèng)想過(guò)山車(chē)體驗(yàn)。

　　“不賺錢(qián)”是如今眾多專(zhuān)車(chē)司機(jī)最為集中的抱怨。

　　來(lái)自專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的補(bǔ)貼政策是影響專(zhuān)車(chē)司機(jī)們收入最為直接的因素。在Uber對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的補(bǔ)貼從曾經(jīng)令人艷羨的“一周接80單獎(jiǎng)勵(lì)8000元”一降再降后，滴滴快的專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼政策也在發(fā)生改變。

　　而這背后，在專(zhuān)車(chē)司機(jī)數(shù)量不斷攀升之后，各家專(zhuān)車(chē)平臺(tái)當(dāng)下已不再需要花很大力氣進(jìn)行“市場(chǎng)培育”。

　　“之前司機(jī)少，大家對(duì)專(zhuān)車(chē)不了解，對(duì)于早期加入的司機(jī)肯定那時(shí)候補(bǔ)貼會(huì)多一些。”滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)透露，目前專(zhuān)車(chē)司機(jī)的收入已經(jīng)趨于穩(wěn)定，一個(gè)司機(jī)每天工作8小時(shí)左右(算上一天限行時(shí)間)，一個(gè)月純收入在8000到1萬(wàn)元左右。

　　告別“大鍋飯”式的補(bǔ)貼

　　不少專(zhuān)車(chē)司機(jī)依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：不管是開(kāi)特斯拉的易到用車(chē)司機(jī)，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)車(chē)的師傅，月收入過(guò)萬(wàn)的唾手可得。

　　而按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，專(zhuān)車(chē)司機(jī)平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過(guò)白領(lǐng)收入最高的城市上海。

　　各家專(zhuān)車(chē)公司都能隨手挑出批量生產(chǎn)的月入兩三萬(wàn)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)。彼時(shí)，補(bǔ)貼正是讓不少專(zhuān)車(chē)司機(jī)干勁十足的直接動(dòng)力。已經(jīng)在出租車(chē)市場(chǎng)上被普及已久的諸多司機(jī)和乘客對(duì)于補(bǔ)貼當(dāng)然不會(huì)陌生，但這個(gè)與眾不同的補(bǔ)貼主要內(nèi)容是在一些專(zhuān)車(chē)平臺(tái)每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現(xiàn)在一些專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的傭金調(diào)整為30%左右)，還會(huì)贈(zèng)送同樣比例的訂單金額。

　　只是，這樣的好光景并沒(méi)有長(zhǎng)久。在2015年春節(jié)之前，高峰時(shí)段獎(jiǎng)勵(lì)從基本車(chē)費(fèi)的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒(méi)有了。作為替代政策，直接的車(chē)費(fèi)金額獎(jiǎng)勵(lì)變成了類(lèi)似出租車(chē)司機(jī)的訂單數(shù)量獎(jiǎng)勵(lì)，但是隨著獎(jiǎng)勵(lì)金額的減少，完成難度卻大大增加了。

　　而如今，滴滴快的的補(bǔ)貼正在從過(guò)去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場(chǎng)推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場(chǎng)供需平衡。

　　葉耘的表述是，現(xiàn)在補(bǔ)貼的總體規(guī)模并沒(méi)有明顯的變化，只是形式在變化。“之前是所有訂單都是一個(gè)補(bǔ)貼方式和額度，現(xiàn)在會(huì)根據(jù)時(shí)間、地段和訂單自身被接單的可能性進(jìn)行調(diào)整，還有司機(jī)的服務(wù)和評(píng)價(jià)記錄。”葉耘解釋。

　　具體來(lái)說(shuō)，定向補(bǔ)貼是對(duì)于特殊時(shí)段、地段和特殊訂單進(jìn)行補(bǔ)貼。而已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)政策會(huì)根據(jù)城市和時(shí)段而且會(huì)結(jié)合異常天氣、地點(diǎn)需求量，以及交通擁堵情況、用戶(hù)本身的訂單價(jià)值，計(jì)算出加價(jià)數(shù)字和被接單的可能性。

　　收入趨于常態(tài)之后

　　張奇(化名)是趕上過(guò)好日子的那一批專(zhuān)車(chē)司機(jī)之一。他說(shuō)：“拋去油費(fèi)，一開(kāi)始一個(gè)月也能有1萬(wàn)6的收入，后來(lái)補(bǔ)助上來(lái)了，補(bǔ)助多的時(shí)候有一個(gè)月到手2萬(wàn)多呢。”

　　但專(zhuān)車(chē)司機(jī)能賺大錢(qián)的故事被廣為流傳之后，越來(lái)越多的司機(jī)都開(kāi)始跑專(zhuān)車(chē)了，日子就明顯不好過(guò)了，特別是在司機(jī)端補(bǔ)貼政策越發(fā)縮水之后。

　　不得已之下，張奇連車(chē)?yán)锩媾涞乃嫉镁蚣?xì)算起來(lái)，有時(shí)候會(huì)偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。“給乘客準(zhǔn)備的礦泉水也得我們自己買(mǎi)，雖然價(jià)格比市面上便宜點(diǎn)，但是平均算下來(lái)，一天總有幾單白跑了。”

　　而如今的問(wèn)題，在補(bǔ)貼不斷縮水之后，有些司機(jī)已經(jīng)放棄在專(zhuān)車(chē)平臺(tái)上接單。“最直接的原因就是不賺錢(qián)了。以前補(bǔ)貼高的時(shí)候，一個(gè)晚高峰就能賺將近1000塊，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策太過(guò)苛刻。”

　　但在葉耘看來(lái)，現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)司機(jī)的收入到底是高還是低，每一個(gè)司機(jī)評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。之前對(duì)司機(jī)端的高補(bǔ)貼更多是因?yàn)楫?dāng)時(shí)專(zhuān)車(chē)司機(jī)少，大家對(duì)專(zhuān)車(chē)不了解，所以才會(huì)對(duì)早期加入的司機(jī)更多的補(bǔ)貼。2015年春節(jié)的時(shí)候，司機(jī)少訂單多，有些城市司機(jī)比較拼的話(huà)，也確實(shí)能夠賺到不少錢(qián)。

　　“我問(wèn)過(guò)不少司機(jī)，一天工作8小時(shí)，限行那天休息，一個(gè)月純收入在8000~10000是比較正常的。”葉耘補(bǔ)充道。

　　只不過(guò)，在一些專(zhuān)車(chē)司機(jī)看來(lái)，如果要達(dá)到這樣每個(gè)月凈收入8000~10000元的標(biāo)準(zhǔn)，可能需要每天工作10小時(shí)甚至更長(zhǎng)。

　　在滴滴快的將之前的純搶單模式改成日前的派單、搶單相結(jié)合的模式之后，整體補(bǔ)貼的力度向派單模式傾斜。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到，日前推廣派單模式之后如果想要拿到補(bǔ)貼，專(zhuān)車(chē)司機(jī)現(xiàn)在一天必須完成15單指派訂單，指派率還必須達(dá)到90%。而現(xiàn)行的具體獎(jiǎng)勵(lì)是早高峰2.5倍補(bǔ)貼，晚高峰2倍，夜間1.7倍，平峰期1.5倍。

　　事實(shí)上，為了拿到獎(jiǎng)勵(lì)，很多師傅每天還得琢磨走什么路線(xiàn)，在什么時(shí)間用什么方式接單。

　　“必須下午6點(diǎn)之后地鐵口的指派單一般都是短途去附近小區(qū)的，比較適合派單模式。早高峰別接指派單，很可能都是長(zhǎng)途還容易堵車(chē)。”有專(zhuān)車(chē)師傅這樣道出經(jīng)驗(yàn)。

　　只不過(guò)，每天一番盤(pán)算之后，也有專(zhuān)車(chē)司機(jī)抱怨如果一個(gè)月凈收入還不到8000元的話(huà)，還不如去開(kāi)黑車(chē)。“在路邊趴活多省心，想干就干，一天接個(gè)10單也就差不多了。”