閩南網(wǎng)8月30日訊 哈爾濱塌橋是單柱墩橋，而單柱墩橋側(cè)滑或坍塌，并不是唯一事件。橋梁專家胡兆同說，如果坍塌的那段橋梁下面的橋墩是雙支柱、單支柱加蓋梁或者是榔頭狀支柱，也許就不會建成不到一年就垮塌。

單墩橋側(cè)翻事故多發(fā)

　　2007年10月23日，內(nèi)蒙古包頭市民族東路丹拉高速包頭入口，2輛拉鋼板的大貨車將引橋壓翻。

　　2009年7月15日凌晨，津晉高速公路一匝道橋突然坍塌，橋上5輛貨車墜落橋下，造成6人死亡、4人受傷。

　　這兩起事故和哈爾濱坍塌事故，有一個共同的特點：發(fā)生坍塌的路段，支撐橋面的都是“單橋墩”。去年，浙江上虞一立交橋也發(fā)生了類似事故，3人受傷。

　　哈爾濱事故發(fā)生后，長安大學(xué)(原西安公路交通大學(xué))公路學(xué)院橋梁系教授、橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)專家胡兆同就很惋惜地說，如果坍塌的那段橋梁下面的橋墩是雙支柱、單支柱加蓋梁或者是榔頭狀支柱，其抗傾覆能力就會更好，也許就不會建成不到一年就垮塌。

找回平衡很簡單

　　“按照現(xiàn)有的橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用雙支柱或者單支柱都是允許的，只要達(dá)到抗傾覆要求即可?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系的徐騰飛博士說，特別是出入口匝道，其下面一般都是地面道路，設(shè)計者可能無法使用更為安全的雙支柱結(jié)構(gòu)。

　　基于造價和用地規(guī)劃而選擇的單支柱高架橋，在各地都有，但有方法增加單支柱橋梁的穩(wěn)定性。胡兆同說的榔頭狀支柱、單支柱加蓋梁都是可以選擇的方式。而哈爾濱坍塌的橋梁，在頭尾使用了蓋梁，中間的幾跨采用的可能是隱形蓋梁。

　　哈爾濱塌橋的“鋼混疊合梁”是這段匝道的危險所在。胡兆同認(rèn)為這類梁的特點是抗彎抗折，但是怕偏載。徐騰飛也說這類梁的特點是強度更大，重量更輕，“這既是優(yōu)點，也是缺點”。

　　當(dāng)橋梁架在單橋墩上時，如果承托橋梁的支座只有一個，這意味橋面在偏載時，將成為一個“蹺蹺板”，而橋面的重心可能剛好落在支座的支點附近，當(dāng)一邊的外荷載過重時，“蹺蹺板”就再也回不到原來的平衡位置了。改善這個問題的方法很簡單，“加大橋墩截面，在橋墩上放兩個支座，支座距離在允許范圍內(nèi)盡可能大，這樣重心會落到兩個支座之間，增大自重對任何一個支座的力臂，抗傾覆能力將明顯提高。”徐騰飛說。

防“傾”于未然

　　“事故原因的調(diào)查，需要一個長期的細(xì)致的過程。只有深入地調(diào)查研究，才能搞清楚哪個環(huán)節(jié)出了問題，或者說哪個環(huán)節(jié)容易出問題，才會對今后包括哈爾濱在內(nèi)的國內(nèi)城市，防范類似事故有借鑒意義?！毙祢v飛表示，過于迫切地要求公布事故原因，或者過早地將事故原因歸咎于“車輛超載”或者“豆腐渣工程”，都不利于事故原因的調(diào)查。

　　徐騰飛說，現(xiàn)在國外路橋設(shè)計方面已經(jīng)開始研究采用“全壽命設(shè)計”來防范類似事故，比如設(shè)計橋梁時，不單考慮橋梁的早期造價(即建設(shè)費)，還要考慮橋梁在若干年后的維護(hù)費用，一直到該橋梁的設(shè)計壽命期為止，這座橋梁一共要花費多少錢，才是這座橋的總造價?！斑@樣做的好處是，橋梁的投資方不會單一控制早期造價而忽視后期運營與維護(hù)”。