如何看待京滬高鐵的故障？

　　從國際經(jīng)驗來看，高鐵在磨合期故障相對集中，但鐵路部門將力爭縮短磨合期

　　高鐵是一個復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，由于氣候、環(huán)境等諸多因素的影響，高鐵在運營過程中會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。那么如何看待京滬高鐵的故障？

　　王勇平認(rèn)為，京滬高鐵剛剛開通運營不久，各種設(shè)備、人員等還處于磨合階段。他援引“可靠性工程‘浴盆曲線’理論”，“產(chǎn)品從投入到報廢為止的整個壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為3個階段：早期故障期、偶然故障期、嚴(yán)重故障期。產(chǎn)品在使用的早期和末期事故多發(fā)，這對于京滬高鐵可能也適用。”王勇平說，“盡管如此，我們還是要想方設(shè)法預(yù)防和消除早期的故障，力爭縮短磨合期，盡快進(jìn)入運營穩(wěn)定期?！?BR>
從國際鐵路運營歷史來看，鐵路新線開通運營初期都是故障相對集中的時期。據(jù)王勇平介紹，法國、德國、日本高鐵剛開通時，都曾出現(xiàn)過類似的故障。2010年12月4日，日本東北新干線開通運營首日，就因故障停運1小時。今年1月15日，日本東北新干線接連發(fā)生兩起故障，造成東北新干線、山形新干線和秋田新干線停運，經(jīng)過4個多小時的搶修，才恢復(fù)運行。1月17日，東京新干線列車控制系統(tǒng)又發(fā)生故障，導(dǎo)致東北、上越、秋田、山形和長野5條線路的新干線列車全部停止運行，最長延誤時間2小時13分，8萬多人出行受到影響。

“一故障就停車”是技術(shù)不過關(guān)嗎？

　　高鐵的敏感反應(yīng)基于保障旅客安全，在安全問題上，寧可敏感，絕不能冒險

　　有人認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵過于“弱不禁風(fēng)”。也有人質(zhì)疑，每次遭遇故障高鐵就立即停車，是屬于技術(shù)上不過關(guān)。

　　實際上，高速列車這種快速敏感的反應(yīng)，恰恰是工業(yè)設(shè)計中“以人為本”的體現(xiàn)，是基于對旅客安全的保護(hù)。

　　王勇平表示，相對于其他交通工具而言，列車在抵御惡劣天氣影響上，確實有一定的優(yōu)勢，但這并不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運行的高速列車，當(dāng)惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應(yīng)就是在最短時間內(nèi)自動切斷電源停止運行，保證旅客安全。

　　“高速列車這種快速敏感的反應(yīng)不是‘嬌嫩’。這種‘故障導(dǎo)向安全’的設(shè)計理念和技術(shù)體系，也是世界高鐵在運營過程中普遍采用的理念。在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險?！蓖跤缕秸f。

王勇平表示，盡管發(fā)生了多起故障，但是京滬高鐵技術(shù)是先進(jìn)成熟的，工程主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)同類工程最好水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運營維護(hù)、防災(zāi)害影響等在內(nèi)的一整套安全防范體系。

　　“高鐵所有系統(tǒng)都是按照‘故障導(dǎo)向安全’的理念設(shè)計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此，無論線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號等任何一個環(huán)節(jié)、任何一個點上檢測到問題，系統(tǒng)都會按照這一設(shè)計原則，采取自動導(dǎo)向安全的應(yīng)對措施?！蓖跤缕浇榻B，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車上設(shè)置了1000余個檢測傳感器，當(dāng)列車檢測到故障信號后，會立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，自動降速直至停車。比如，有時旅客違反規(guī)定在車廂抽煙，都會引起列車火災(zāi)監(jiān)測報警，導(dǎo)致中途停車?！斑@樣高可靠、高靈敏的安全監(jiān)測保障系統(tǒng)，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。”