在九江長江大橋入口處，交警正在執(zhí)法

　　2月16日電江西省交通運輸廳近日發(fā)布公告，江西九江長江大橋限行標準下調(diào)至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導(dǎo)致大橋去年11月出現(xiàn)裂縫而不得不局部封閉維修加固。

　　這是一次遲到了4年的“糾錯”：九江長江大橋最初設(shè)計即為30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成后，卻在2008年將通行上限調(diào)整為超過設(shè)計標準的55噸，由于逐年攀升的車流量也遠超設(shè)計標準，長期的超負荷運行導(dǎo)致建成不到20年的大橋出現(xiàn)隱患。

大橋裂縫引發(fā)質(zhì)疑

　　2012年11月11日17點30分，江西九江長江大橋施工技術(shù)人員進行鋼梁維護檢測時，發(fā)現(xiàn)大橋正橋第4垮第12節(jié)3號縱梁下翼緣板支座處出現(xiàn)橫向貫穿裂縫，影響橋梁安全。大橋管理局立即啟動應(yīng)急預(yù)案，對隱患路段進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛繞道分流。消息在網(wǎng)上傳出后，立即引起各方關(guān)注和質(zhì)疑。

　　九江長江大橋設(shè)計于上世紀六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通車。由于九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用，出現(xiàn)裂縫一事立即引發(fā)關(guān)注，各方甚至質(zhì)疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導(dǎo)致的事件。

　　“那個年代花了近20年時間建成的大橋，質(zhì)量絕對沒有問題?！苯骶沤髽颍ü窐颍┕芾砭中侣劙l(fā)言人楊蕾說，大橋曾先后榮獲國家優(yōu)秀設(shè)計一等獎、國家科技進步一等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎和中國建筑工程魯班獎。通車以來，大橋管理局技術(shù)人員和養(yǎng)護人員堅持日檢、月檢、季檢、年檢，從未停止正常的養(yǎng)護工作。

　　大橋出現(xiàn)裂縫后，江西省交通運輸廳召集中鐵大橋設(shè)計院、江西省交通設(shè)計研究院、南昌鐵路局、九江橋工段等單位專家召開研討會。楊蕾告訴記者，經(jīng)專家一致認定，大橋出現(xiàn)裂縫的原因非常復(fù)雜，但主要原因還是長期超載。

無奈的超限？

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于大橋長期超負荷運行卻為何無人問津的疑問，相關(guān)部門顯得頗為無奈。

　　江西九江大橋（公路橋）管理局應(yīng)急辦主任劉遵仁告訴記者，大橋最初設(shè)計標準為“通行30噸以下車輛、日車流量1．5萬輛”，但隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，交通運輸需求加大，多年來大橋通行上限為55噸。

　　“現(xiàn)在每天平均車流量有2萬輛左右，春運等高峰期時，高達4萬輛以上?！眲⒆袢侍寡裕嚵髁恳泊蟠蟪^了大橋當(dāng)初的設(shè)計標準。

　　大橋現(xiàn)場參與治超的工作人員告訴記者，九江大橋建成后，一直沒有對限行車輛噸位予以明確。隨著經(jīng)濟發(fā)展，超載現(xiàn)象難以避免，直到2008年全國開展專項整治行動時，嚴禁55噸以上貨車上路上橋，才將限行標準定為55噸。

　　“大橋通行除了設(shè)計標準，還有核載標準，這主要由大橋所具有的狀態(tài)決定。”江西省交通運輸廳路航管養(yǎng)處處長糜向榮告訴記者，國家對于路橋通行有統(tǒng)一標準，地方交通主管部門再根據(jù)路橋的不同等級確定限行標準，就九江長江大橋而言，要通過有資質(zhì)的檢測單位檢測后，再由相關(guān)專家提出核載標準，最終由江西省交通運輸廳認可實施。糜向榮認為，2008年以前，大噸位貨車確實較少，后來之所以確定55噸的核載標準，也是經(jīng)過認證，55噸以下的車輛通行是沒有問題的。

　　“將限行標準定為55噸，也是沒辦法的事?！睂Υ?，楊蕾則很無奈地表示，長期以來，除了九江大橋以外，過江的替代線路也是近幾年隨著一些高速公路的通車才有的，而且車輛分流還需要一個較長的過程。

標準“回調(diào)”能否根治大橋隱患？

　　經(jīng)過兩個多月的維修加固，大橋維修工程已交工驗收。為此，江西省交通運輸廳在發(fā)布的通告中稱：“九江長江大橋公路橋設(shè)計荷載為汽－20掛－100，設(shè)計通行能力為日均車流量5000－15000標準車輛，為確保九江長江大橋公路、鐵路橋梁運營和車輛通行安全，經(jīng)研究決定，九江長江大橋公路橋自公告發(fā)布之日起，按照公路橋設(shè)計荷載標準，限30噸（含）以下車輛正常通行?！?/P>

　　這意味著，在按55噸的限行標準超負荷運行長達4年多后，九江長江大橋的限行標準終于“回調(diào)”至設(shè)計標準。然而僅靠一紙禁令能否根治超載頑疾？

　　正在橋頭執(zhí)勤的交警法新華說，江西境內(nèi)152公里長江岸線，九江大橋是唯一過橋通道。為了便捷，很多司機都會選擇走九江長江大橋。

　　“只要他們敢放行，我們就敢上橋，誰還管30噸的設(shè)計標準?！迸芰耸嗄曦涍\的九江人蔡先生表示，他經(jīng)常聽說大橋會出故障維修，但走其他線路，就得繞行幾十公里，成本太高。蔡先生告訴記者，因為油價、過橋過路費等成本上升，貨車司機沒有不超載的，因為不超載就沒錢賺。

　　“本地一些超過55噸的貨車有時還是會沖卡闖關(guān)?！痹O(shè)在大橋上的路政治超站執(zhí)法人員喬華澤說。