日前，一條關(guān)于樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊離職樂視的消息在通過丁磊本人的微博發(fā)布后，立刻引爆了整個(gè)汽車圈。

　　幾乎就是丁磊個(gè)人發(fā)布離職宣言的同一時(shí)間，樂視汽車宣布，樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮先生出任樂視超級(jí)汽車（LeSEE）全球CEO。2016年4月，張海亮加盟樂視，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO。

　　從“謠言”到現(xiàn)實(shí)

　　3月20日丁磊在其認(rèn)證微博聲明中表示，因?yàn)閭€(gè)人身體健康原因，不再擔(dān)任樂視相關(guān)職務(wù)，并祝愿樂視汽車早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　實(shí)際上，有關(guān)丁磊離職的消息早在2016年底就已傳出，而丁磊本人也曾通過微博進(jìn)行過“辟謠”。3個(gè)月之后，當(dāng)時(shí)的“謠言”成為現(xiàn)實(shí)。

　　細(xì)心人恐怕早已注意到，早在2016年底樂視汽車工廠的開工儀式，丁磊就未現(xiàn)身。如果說一場(chǎng)重要活動(dòng)的缺席并不足以說明什么的話，隨后，今年1月在美國(guó)舉行的CES展上，樂視汽車的戰(zhàn)略合作伙伴——法拉第未來(lái)公司的首款量產(chǎn)型純電動(dòng)車FF91的亮相現(xiàn)場(chǎng)，丁磊仍然缺席。也正是從那時(shí)起，丁磊就再未公開露面。

　　原本汽車行業(yè)的人才流動(dòng)就較其他行業(yè)大，尤其是像丁磊這樣的高管人才，更是稀缺資源，不愁沒有去處，就職離職，對(duì)于他們來(lái)說早已司空見慣。但丁磊的離職對(duì)于樂視汽車這個(gè)汽車行業(yè)的新晉者卻遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。

　　就在丁磊個(gè)人發(fā)布離職宣言的同一時(shí)間，樂視也隨即發(fā)出了聲明，任命和丁磊同是上汽出身的原上汽副總裁、樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮出任樂視超級(jí)汽車全球CEO。同時(shí)，還任命原上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)牛勝福擔(dān)任樂視超級(jí)汽車中國(guó)首席技術(shù)官。

　　不僅僅是高管

　　實(shí)際上，在汽車圈里，高管來(lái)來(lái)走走是很正常的事，為什么丁磊之于樂視的離開如此引人注目，而又引起如此多的推理和判斷。因?yàn)?，丁磊之于樂視，并不只是一個(gè)高管那么簡(jiǎn)單。

　　在業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，丁磊之于樂視，并不只是一個(gè)管理者，更多的是一項(xiàng)背書、一份希望、一個(gè)預(yù)期。

　　翻看丁磊的履歷，有著非常完美的汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷。從1988年開始就在上汽任職，從工程師、股長(zhǎng)干起，之后20多年的時(shí)間里，歷任上汽通用質(zhì)量部副經(jīng)理、上汽通用采購(gòu)部總監(jiān)、上汽自主品牌項(xiàng)目副總經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁。而之后又任上海張江集團(tuán)總經(jīng)理，在加盟樂視之前任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。

　　有著這樣履歷的丁磊可以說是國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的頂尖管理人才，在汽車行業(yè)有著極其豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　正是因?yàn)橐远±跒榇淼膫鹘y(tǒng)汽車人的加盟，才讓外界對(duì)于樂視汽車的看法有了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。

　　而當(dāng)時(shí)的樂視汽車，除了一大堆的發(fā)布會(huì)、理念、生態(tài)和大把的燒錢之外，人們看不到什么可堪其用的東西。

　　而丁磊的加盟在當(dāng)時(shí)則很大程度上讓樂視摘掉了這個(gè)帽子，堵了一些批評(píng)者的嘴，打消了一些懷疑者的顧慮。畢竟丁磊是在辭掉了浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的職務(wù)，“下海”投身樂視的，而且又是這么懂汽車的一個(gè)人，他肯定不會(huì)拿自己的未來(lái)和前途開玩笑。

　　樂視汽車未來(lái)路在何方

　　在行內(nèi)人的眼中，丁磊是一個(gè)務(wù)實(shí)、低調(diào)的人，和他打過交道的媒體也認(rèn)為他是一個(gè)比較直爽的車企領(lǐng)導(dǎo)，不回避問題，愿意談及企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了20多年的政商之路后，依然加入樂視，當(dāng)時(shí)很多人表示，是在情理之中，但又有點(diǎn)意料之外。

　　實(shí)際上，在丁磊任期內(nèi)，對(duì)于樂視汽車的實(shí)際業(yè)務(wù)還是做很多的工作的。其中包括，完成了對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)公司北京電莊、網(wǎng)約車公司易到、美國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(lái)等企業(yè)的投資，并且與阿斯頓馬丁、北汽、比亞迪、東風(fēng)等汽車公司達(dá)成了合作關(guān)系等。

　　但另一方面，除此之外，丁磊給人的感覺則更多是在為樂視汽車站臺(tái)。一度，樂視汽車成為汽車公關(guān)領(lǐng)域的焦點(diǎn)，以幾天一場(chǎng)甚至一天幾場(chǎng)發(fā)布活動(dòng)的頻率在瘋狂地刷著存在感。樂視汽車也被人稱為一個(gè)做活動(dòng)的公司。

　　丁磊是一位汽車專家，作為一個(gè)在中國(guó)最大的傳統(tǒng)整車企業(yè)工作了20多年的高管來(lái)說，他對(duì)大部分人都沒真正明白的樂視汽車生態(tài)戰(zhàn)略可能也沒有搞得太明白，但對(duì)于造車這件事他可是比誰(shuí)都明白。對(duì)于造車的難度、造車的辛苦、造車的投入，丁磊心知肚明。

　　也許是與樂視汽車全新的模式難以配合，也許是資源調(diào)配存在掣肘，也或許是高強(qiáng)度的工作壓力確實(shí)讓身體難以承受，不論原因是什么，總之丁磊確實(shí)離開了樂視。

　　在他結(jié)束了自己的問號(hào)之后，卻又將一大堆的問號(hào)留了下來(lái)。對(duì)于丁磊的離開，時(shí)間會(huì)揭開一切謎底。但是眼下，樂視汽車仍要踟躕前行。

　　最大的“攔路虎”是資金

　　樂視出了什么問題？至少?gòu)哪壳皝?lái)看，樂視還沒有什么確定的問題暴露出來(lái)，唯一的問題是，缺錢。

　　樂視是較早涉足造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是較早領(lǐng)受到造車的不易。造車，需要真金白銀的投入、真刀真槍的打拼。

　　在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌的今天，樂視的模式、樂視的做派，可能讓很多人看不明白。但到目前為止，可能還沒有人能夠100%對(duì)樂視下一個(gè)結(jié)論。

　　拖欠貨款、工廠停建、規(guī)?？s水、賣地籌資、量產(chǎn)車型難以按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)、大批裁員、高管離職、向好同學(xué)和親同鄉(xiāng)“化緣”等問題，都暴露出樂視在資金鏈上的短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前樂視在汽車板塊的支出已經(jīng)達(dá)到上百億元，而量產(chǎn)車型的入市仍然是遙遙無(wú)期。

　　樂視曾表示，造車至少需要400億元到500億元的資金投入。而在利空消息不斷出現(xiàn)的情況下，還有沒有投資人敢于繼續(xù)支持樂視燒錢。

　　而更實(shí)際的一個(gè)問題是，即使最后能燒到樂視的量產(chǎn)汽車上市，但那又怎么樣呢？特斯拉已經(jīng)可以說是互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)目前唯一的有實(shí)際市場(chǎng)業(yè)績(jī)的成功者，但即使到現(xiàn)在也難以說有什么大規(guī)模的真正盈利。

　　看不懂的不等于沒價(jià)值、不賺錢的不等于沒前景。但中間有一個(gè)時(shí)間概念，不能永遠(yuǎn)讓人看不懂，永遠(yuǎn)不賺錢。能把這個(gè)時(shí)間縮得有多短，可能就決定著樂視能走的有多遠(yuǎn)。