高架橋下數(shù)萬共享單車堆成山 多數(shù)公司稱不知情

　　8月8日，數(shù)千輛共享單車被“遺棄”在北京一高架橋下。 中新社記者 賈天勇 攝

　　通州潞陽橋西的高架橋下，各類共享單車堆積如山。據(jù)介紹，近日在通州范圍內收集共享單車送至此，一天有好幾百輛。北京晨報記者在現(xiàn)場看到，橋下和橋邊各類共享單車摞成兩層，約有兩三萬輛，這些單車大多并無故障。對此，通州區(qū)市政市容管理委員會表示，此舉系開展專項整治活動，所涉共享單車企業(yè)多未進行報備。

　　現(xiàn)場<<

　　數(shù)萬輛共享單車堆積如山

　　“各種品牌、幾萬輛單車被丟棄在這兒，難怪地鐵站找不到車。”近日，有網友爆料通州潞陽橋西路有幾萬輛共享單車堆積。前日上午，北京晨報記者來到通州潞陽橋西路，看到橋下?lián)f已堆放近兩月的大量共享單車，花花綠綠綿延幾十米。記者粗略統(tǒng)計，在橋下停車場內及旁邊空地，約有兩三萬輛共享單車。而在橋下有兩輛小貨車，里邊拉著幾十輛摩拜單車和小藍車，其旁的一輛車上有“北京綠色公共自行車服務中心”字樣。

　　堆放的這些共享單車幾乎都很新，看起來并未損壞，記者隨機開啟兩輛，均可正常開鎖計費使用。打開其中一個共享單車客戶端，顯示附近的車輛密密麻麻。

　　工作人員每人每天收600輛

　　停車場內有七八名工作人員，記者詢問其中一年輕男子，他告訴記者天天要出去拉共享單車。“只要是馬路邊的，看見都要拉，但總有人往這邊騎，我們根本拉不完。”他告訴記者，一輛小貨車可拉100輛，每天平均拉6車回來。他說這些堆放的單車基本都是好的，可以使用。在擺放時他和同事也比較注意，不會損傷、損壞單車。這些單車何時能回到市場呢?對方表示并不知情，還需等上級的通知。但問及其具體單位時，對方表示自己只負責干活，并不知道。截至記者離開時，仍看到有車輛來來回回，不時往內拉共享單車。

　　回應<<

　　多數(shù)單車公司稱尚不知情

　　記者采訪當天，在通州地鐵站周邊已經鮮見各色共享單車，不少人都大呼不便。但也有人表示如今共享單車已經從“天使”變成“蝗蟲”，早該管管了。

　　對于如此大量共享單車閑置、堆放景象，記者電話聯(lián)系到幾個共享單車公司，摩拜單車及酷騎單車客服人員均表示，已記錄了車輛堆放地點，但具體情況仍需了解。酷騎工作人員表示，并未接到過通州區(qū)禁止使用共享單車或禁止停車的通知，公司車輛在通州可正常使用、騎行。小藍車工作人員表示，從網上得知該消息后確認了堆放單車的地址，目前公司相關工作人員正在和通州區(qū)有關部門聯(lián)系，積極配合有關部門工作 。

　　舉措<<

　　開展共享單車專項整治活動

　　通州區(qū)市政市容委負責人表示，當前市交通委已統(tǒng)一部署全市開展共享自行車秩序管理專項整治活動，并保持長期有效管理機制。

　　在整治過程中，通州區(qū)市政市容委結合實際情況，要求各共享自行車投放企業(yè)嚴格落實運營管理責任，按照市交通委《規(guī)范意見》要求進行報備和運營數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺，在用戶APP客戶端要求承租人停放在指定區(qū)域和電子圍欄。共享自行車企業(yè)在通州區(qū)內投放，需完成工商注冊等相關手續(xù)，向區(qū)主管部門報備，并簽訂責任書。加強投放車輛的運行維護等工作，提升運營服務水平。為避免糾紛，企業(yè)投放車輛前必須給投放車輛購買保險，未購買保險車輛禁止投放。

　　除ofo外多數(shù)單車企業(yè)未報備

　　通州區(qū)市政市容委表示，目前，除ofo共享自行車完成報備手續(xù)和系統(tǒng)接入監(jiān)管平臺，其他共享自行車企業(yè)暫未完成報備和系統(tǒng)接入監(jiān)管平臺。ofo工作人員表示，ofo目前已和通州政府達成合作，積極配合政府對共享單車進行規(guī)范化運營，并在通州進行了首批滿足試點條件的單車投放。ofo將繼續(xù)規(guī)范共享單車的停放，以方便市民騎行。

　　據(jù)了解，通州區(qū)各職能管理部門已多次約談在通州區(qū)各共享自行車主要投放企業(yè)，要求嚴格按照要求進行報備與管理。通州將嚴格按照市交通委要求，對共享自行車企業(yè)投放和管理進行監(jiān)督，不報備投放、投放不管理的共享自行車企業(yè)，禁止在通州投放運營。

　　觀點<<

　　對新興事物要“包容審慎”

　　中國政法大學傳播法中心研究員朱巍表示，無論是互聯(lián)網經濟還是共享經濟，都必須是一個法治經濟，8月2日發(fā)布的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》填補了其在法治方面的空白。但在具體的施行過程中，政府部門也應該有“新思維”。

　　對共享單車這樣新興的事物，朱巍認為政府部門和公眾也應該“包容審慎”。一個事物從興起到制度的約束完善、健全，是一個比較長的過程，在這個過程中，政府和公眾對它們要有包容心，不可操之過急，不可一刀切。

　　同樣，在治理共享單車這個新“城市病”面前，朱巍認為，政府、企業(yè)、社會要達成一致，共享共治、多方共治。政府在有效監(jiān)管的同時，企業(yè)也應該承擔起相應社會責任，而我們每個人在使用共享單車時，也應對自己的行為有基本的約束，如此才能逐步解決這個大問題。

　　■記者手記

　　為人民服務不該一刀切

　　短短一年多時間內，共享單車確實有點“野蠻生長”，不僅占盡了五顏六色，在城市空間里也是見縫插針。記得一次在地安門附近采訪，一位老大爺指著一片共享單車說：“這不就是黃蟲子嘛，爬得遍地都是。”而相對于海量投放，問題車輛的回收則顯得滯后不少，不少市民吐槽掃到一輛無故障車的概率在不斷下降。

　　面對新事物，我們當然應該包容，但不能變成縱容，管理者要講究管理的藝術，干涉過多則死板，過少則難以見效，尺度拿捏就顯得十分重要。

　　大家嫌棄單車的亂停亂放，但也已習慣了它們的便利，一下子讓它消失，難道就天下太平萬事大吉了?作為一名無車族，出行常年依賴公共交通，解決最后一公里出行于我真的很重要，希望共享單車公司能盡快配合政府，讓單車有序服務城市。也希望政府別一刀切，在未通知公司的前提下就強行動粗。一刀切是生硬的，也未必是科學的。

　　北京晨報現(xiàn)場新聞 記者 康佳 文并攝 線索：馬先生