­　　春節(jié)后，伴隨天氣轉(zhuǎn)暖，騎共享單車的人也越來越多。許多用戶發(fā)現(xiàn)，時隔一段時間，當他們再次打開摩拜和ofo應(yīng)用時，等待著他們的是——收費提示界面。

­　　摩拜用戶反映，原本優(yōu)惠價格為2元/月的騎行月卡已經(jīng)恢復為原價20元/月，季卡價格也由5元/月調(diào)整為60元/月；ofo用戶則發(fā)現(xiàn)，免費聯(lián)名卡以及1塊錢購買月卡的活動也取消了。

­　　業(yè)內(nèi)人士指出，此次騎行價格調(diào)整表明，摩拜和ofo欲結(jié)束盲目價格戰(zhàn)，收費回歸理性。

­　　騎行“不打折”了

­　　2017年，共享單車“燒錢”大戰(zhàn)打得不可開交，騎行贈送紅包、騎行優(yōu)惠券、一周免費騎行等活動一個接一個。

­　　2017年7月，摩拜推出了月卡和季卡優(yōu)惠活動，售價低至1折，原價20元的月卡只需要2元，50元的季卡只需要5元。同年8月份，ofo小黃車也推出了一元包月的騎行活動。兩家不僅在月卡的價格上大肆打折，還在眾多活動平臺上發(fā)放免費騎行月卡以及免費聯(lián)名卡等優(yōu)惠。“2017年整個下半年，我?guī)缀跆焯祢T摩拜和ofo，一次也沒花過錢。”一位共享單車忠實用戶告訴記者。

­　　對于本次月卡價格調(diào)整至20元/月，摩拜和ofo方面均表示，這是正常的商業(yè)定價調(diào)整，此番只是恢復原來的標準價格。“只是優(yōu)惠方式不同了而已。”ofo方面表示，除了月卡，用戶還可以領(lǐng)取到免費周卡、1元折扣券、8折折扣券等優(yōu)惠券。“共享單車營收來源目前還是月卡，月卡恢復原價格，回歸商業(yè)本身，實屬正常。”曲速創(chuàng)投高級投資經(jīng)理劉艷武告訴《IT時報》記者。

­　　“不考慮競爭因素，低價促銷一般主要發(fā)生在需求淡季，因此，低價促銷原本就是階段性或臨時性的。加上前期低價以及免費騎行時間過長，包括摩拜、ofo等在內(nèi)的眾多單車企業(yè)都處于虧損式運營，因此，從回歸市場理性和商業(yè)本質(zhì)來看，恢復原價也是順理成章的。”中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧告訴記者。

­　　淘寶商家借“月卡”噱頭營銷

­　　“免費月卡作為一種促銷策略，既有拉新注冊用戶的考慮，也有保持用戶使用活躍度的考慮，但本質(zhì)都是為了拿更好的用戶數(shù)據(jù)去推進融資。如果社會資本覺得注冊用戶及活躍用戶觸頂了，也不會再輕易跟進，對單車企業(yè)來說，沒有必要長期實施低價或免費策略。月卡恢復原價可以篩選出剛性用戶。”李俊慧分析。

­　　《IT時報》記者發(fā)現(xiàn)，雖然ofo、摩拜暫停了免費月卡的發(fā)售，但是淘寶上，卻涌現(xiàn)出了一大批共享單車免費月卡的賣家。記者在淘寶中輸入“ofo月卡”的字眼，出現(xiàn)了幾十條搜索結(jié)果，售價低至0.58元，高至15元不等。這些店家真的有ofo免費月卡出售么？

­　　記者在一家淘寶店中購買了標價為0.58元的ofo折扣券，拍下商品后店家自動給記者發(fā)送了一條鏈接，鏈接內(nèi)容則是抽取ofo的折扣券，僅屬于商家的營銷行為，截至發(fā)稿，該商品顯示已有465人購買。在淘寶上，類似借用共享單車免費月卡折扣吸引流量的營銷噱頭存在不少。

­　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)銷聲匿跡一段時間的“全能車App”正死灰復燃，一些淘寶網(wǎng)店開始兜售這種App的下載鏈接。全能車是一款整合市面上主流共享單車品牌的騎行App，目前可使用其騎行ofo、摩拜、哈羅單車、酷騎單車等產(chǎn)品，目前其月卡售價為5元。對此，北京冠領(lǐng)律師事務(wù)所主任周旭亮認為，“全能車”通過收集大量個人信息在各個平臺注冊，同時開放新的端口與各個平臺對接，對于個人用戶來說，涉嫌侵犯他人的隱私權(quán)。

­　　期待和平解決“合并案”

­　　根據(jù)公開資料顯示，ofo與摩拜均已有半年多的時間沒有新融資進賬。ofo的最新一輪融資停留在2017年7月份，由阿里巴巴領(lǐng)投7億美元。摩拜獲得的最新一輪融資則是2017年6月份由騰訊領(lǐng)投的6億美元。此后，雙方雖然不斷有新的融資情況傳出，但均未得到公開承認。相較于共享單車初興起時，眾多VC拿著錢排著隊等著入場，現(xiàn)在的共享單車似乎已不復往日風光。

­　　劉艷武表示：“目前兩家共享單車公司估值均已經(jīng)達到20—30億美元，在創(chuàng)投圈已經(jīng)被定義到獨角獸行列；從投資角度來講，現(xiàn)在的價格已經(jīng)很貴，正常的VC/PE已經(jīng)沒有參與其中的價值。只有對大流量有需求的戰(zhàn)投機構(gòu)會感興趣。而且兩家公司如今都不盈利，拒絕合并，拒絕依附大平臺，也都還沒找到新的商業(yè)模式，自然融資不易。”

­　　融資情況沒有定論，何時盈利也是個未知數(shù)。此前，ofo、摩拜均遭爆料挪用用戶資金，雖然均遭到了雙方的否認，但不可否認的是資金問題確實是摩拜與ofo兩家當下所面臨的頭等問題。

­　　“不論摩拜，還是ofo，都面臨較大的運營成本（車輛投放、損耗及調(diào)度維護等），如果沒有更多的融資資金進入，長期免費或低價騎行是不可持續(xù)的。因此，此番雙方的月卡齊齊恢復原價，應(yīng)該是多重因素疊加的綜合反饋。”李俊慧表示。

­　　隨著共享單車燒錢大戰(zhàn)的不斷推進，目前已覆蓋了一二線城市和部分三四線城市等共享單車剛需城市，整個市場已經(jīng)趨于飽和。多位投資人曾表態(tài)，“唯有合并，才能盈利。”但ofo與摩拜兩家的公開態(tài)度卻并不傾向于合并。

­　　“共享單車的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)進入尾聲，無論是雙方管理團隊還是投資人都希望能夠和平解決。我認為可能有三種結(jié)局：一、美團入股摩拜，滴滴加持ofo，展開新一輪的爭奪；二、滴滴收購摩拜和ofo，壟斷單車市場，但是顯而易見阻力太大；三、摩拜和ofo合并，重組管理團隊，獨立運營。”劉艷武預(yù)測。（見習記者 丁曉東）