為了搜救客機(jī)馬航失聯(lián)客機(jī)，各國都用調(diào)用了許多衛(wèi)星參與定位，僅僅中國就緊急調(diào)動了近10顆衛(wèi)星為地面搜救行動提供技術(shù)支持，可是現(xiàn)在還是沒有找到飛機(jī)。為什么尋找一架大型客機(jī)這么難？

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要想進(jìn)行衛(wèi)星直接定位，必須要求飛機(jī)能向外界發(fā)出無線電信號。

　　民航客機(jī)基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈將飛行狀態(tài)實時通過衛(wèi)星發(fā)送到地面去，但前提是導(dǎo)航設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，一旦飛機(jī)發(fā)生事故，導(dǎo)航儀被破壞，衛(wèi)星也就沒法定位了。

　　另外，雖然波音777客機(jī)上還裝有應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT），但定位發(fā)射機(jī)發(fā)出的無線電信號在水中是無法傳播的。如果ELT天線沒入水中，它就無法對外發(fā)出無線電信號。

　　當(dāng)定位失效時，衛(wèi)星只能進(jìn)行掃描拍照。而衛(wèi)星觀測的難點在于機(jī)動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。

　　一般來說，只有偵查衛(wèi)星能夠勝任。而低軌衛(wèi)星只能按照設(shè)定的軌道偵查很小的一塊區(qū)域，衛(wèi)星恰巧經(jīng)過事故區(qū)域上空的幾率非常非常小，也沒有辦法停下來針對特定區(qū)域拍照。能固定對一個區(qū)域進(jìn)行拍照的是高軌地球同步衛(wèi)星，但其分辨率又比低軌衛(wèi)星差很多，無法辨認(rèn)地表物體。

　　如果要對一個特定的區(qū)域持續(xù)進(jìn)行掃描，那就必須要求對衛(wèi)星的軌道進(jìn)行不斷調(diào)整（變軌）。而衛(wèi)星攜帶的變軌發(fā)動機(jī)本身推力就是非常小的，燃料攜帶也很少，不可能一步到位，只能慢慢進(jìn)行軌道調(diào)整，這樣一來也需要非常長的時間。

　　衛(wèi)星重復(fù)對一個區(qū)域進(jìn)行掃描的周期一般在2-10天，每次掃描寬度不過數(shù)百公里，而此次針對馬航客機(jī)的搜索區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大到東西近2000公里了，所以即便是衛(wèi)星也不是一個短時間能夠完成的任務(wù)。而從NASA和中科院公布的衛(wèi)星照片看，拍攝的區(qū)域照片分辨率也不夠高，難以從中發(fā)現(xiàn)極為有價值的內(nèi)容。

　　對救援來說，因為要在短時間里對同一個區(qū)域反復(fù)掃描才有價值，而衛(wèi)星繞地球周期是100分鐘左右，在經(jīng)過時不到20分鐘掃一下指定區(qū)域，之后便去掃描其他區(qū)域了。如果要得到足夠的觀測資料進(jìn)行分析，也需要時間積累數(shù)據(jù)。

　　另一方面，衛(wèi)星的燃料是最寶貴的，直接決定了衛(wèi)星的壽命。每機(jī)動一次，減少衛(wèi)星壽命2-3個月。由于任務(wù)的調(diào)整，對地面測控支持的壓力也增加很多，也需要較長時間進(jìn)行調(diào)整和部署，也不是一蹴而就的事情。

　　從此前的報道看，我國調(diào)集的10顆衛(wèi)星的任務(wù)也主要是加強(qiáng)對失聯(lián)區(qū)域的氣象監(jiān)控，以及地面和低空搜索等行動提供支持。相比之下，動用水面船只和飛機(jī)反而能夠更加快速、靈活地對事故區(qū)域進(jìn)行第一時間搜救。（喬輝）

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