12月18日，歷時1.5個小時，“閩江2號”貨船以2.2米的滿載吃水深度，平穩(wěn)駛出水口電站三級船閘閘室。在復航3年的歷史性時刻，閩江跨出了千噸級船舶常態(tài)化通航的關鍵一步。

　　閩江是福建省最大的河流，全長577公里，自古以來就是連接山海、交易繁忙的“黃金水道”。目前閩江貨運連接南平港和福州港閩江口內(nèi)港區(qū)。從3年前500噸級船舶破浪前行，到如今千噸級貨輪常態(tài)化通航，閩江干流通航實現(xiàn)跨越提升。這不僅是福建內(nèi)河航運發(fā)展的重要里程碑，更是激活福建山海聯(lián)動潛能，賦能沿江產(chǎn)業(yè)崛起的關鍵一筆。

　　破解通航瓶頸

　　2022年12月18日，南平港開港運營，500噸級新能源船舶“武夷2號”滿載貨物從南平港出發(fā)，沿閩江順流而下至福州港閩江口內(nèi)港區(qū)，閩江干流全線正式恢復通航。

　　3年來，這條聯(lián)通南平、福州的“水上快車道”，改寫著區(qū)域發(fā)展的格局，也面臨航運潛能尚未完全發(fā)掘的困境。

　　閩江通航能力從500噸級躍升到1000噸級，是大勢所趨，也是響應航運物流發(fā)展的迫切需求。

　　“2022年12月通航以后，我們發(fā)現(xiàn)，原來500噸級通航已不能滿足上游山區(qū)貨物的通航運輸需求，水路運輸運能大、成本低的優(yōu)勢也無法充分發(fā)揮，必須進一步釋放閩江干流的通航能力。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副主任于銳星說，“因此，提升水口電站三級船閘通行能力成了急需解決的問題。”

　　作為閩江航路的重要節(jié)點，水口電站三級船閘建于20世紀90年代，設計標準是支持500噸級船舶（滿載吃水1.6米）通行。隨著閩江航運發(fā)展，船閘成了閩江航道提級躍升的新瓶頸。

　　在省交通運輸廳指導下，福建水口發(fā)電集團有限公司聯(lián)合科研機構(gòu)、航運企業(yè)，共同攻堅“水口船閘通航控制標準提升”專項研究。歷經(jīng)20余次嚴謹?shù)膶嵈M試驗，在閘室水力特性、過閘速度與下沉量、過閘富裕水深、閘室系泊條件等關鍵指標上，成功驗證了2.2米吃水船舶的安全性，探索出一條“限定條件下千噸級船舶安全過閘”的技術路徑。

　　通航瓶頸迎刃而解，給“千噸通衢”加上“安全閥”，福建水口發(fā)電集團有限公司航運管理分公司副總工程師姜志宏告訴記者：“我們還同步配套建設船舶吃水深度、水面限高、速度檢測系統(tǒng)等技術保障措施，確保吃水深度2.2米通航船型的安全過閘。”

　　在解決技術問題的同時，也打通政策桎梏。福建省交通運輸廳修訂印發(fā)《閩江干流通航管理辦法》，除明確通航基本要求和安全管理外，更關鍵的是明確了“在限定航速等條件下，水口船閘可通航最大吃水2.2米的船舶”，為企業(yè)規(guī)劃航線、投放運力吃下了一顆“定心丸”，邁出閩江航運提級發(fā)展的歷史性一步。

　　11月19日，《閩江水口航運樞紐通航建筑物運行方案》通過福州市交通運輸局批復，閩江干流南平至馬尾1000噸級船舶（吃水2.2米）通航終于從理論走向現(xiàn)實。

　　“這個通航能力，對我們航運物流行業(yè)來說，至關重要。”福建易鹿供應鏈管理有限公司總經(jīng)理金忠告訴記者，“原來受制于船舶運輸能力，很多業(yè)務我們不敢接，經(jīng)常出現(xiàn)貨等船的現(xiàn)象，1000噸級船舶常態(tài)通航后，我們就可以提高運輸效率，貨運半徑也能加大。”

　　振興閩江航運

　　航道通了，政策活水也在持續(xù)滋養(yǎng)航運生態(tài)。

　　省委省政府將支持內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展和貨源拓展納入“絲路海運”專項扶持范圍。今年6月20日，福建省財政廳下達2025年“絲路海運”港航發(fā)展專項資金，精準滴灌至正處于市場培育期的內(nèi)河集裝箱運輸企業(yè)，發(fā)出了福建推動閩江航運振興的堅定信號。

　　服務的“組合拳”還不止于此：省地方海事發(fā)展中心推行全省內(nèi)河船舶“通檢互認”，實現(xiàn)“就近申請、就近檢驗、就近發(fā)證”；福州市水運中心推出船員證書辦理“一件事”審批服務；南平市為本地船員“送考上門”；福建水口發(fā)電集團著力打造全省首個內(nèi)河水上綜合服務區(qū)，方便船員休整補給和業(yè)務辦理……一系列務實舉措，構(gòu)建起高效便民的服務體系，讓從業(yè)者真切感受到了發(fā)展的“溫度”“速度”。

　　基礎設施與服務能級雙提升，直接帶動貨運量實現(xiàn)躍遷。今年1—11月，水口船閘通航天數(shù)、過閘貨運量同比分別增長30.7%和41%，過閘船舶1542艘次，貨運量達98.5萬噸。閩江南平港貨物年吞吐量從2023年的4.75萬噸，增至2025年的預計約38萬噸；集裝箱吞吐量從2934標箱，增至預計約2萬標箱。

　　隨著閩江“南竹北運”“北糧南運”等跨區(qū)域物流通道持續(xù)壯大，截至今年11月底，活躍在閩江上的19家貨運企業(yè)經(jīng)營貨運船舶約200艘，總運力規(guī)模超20萬載重噸；經(jīng)福州港中轉(zhuǎn)的南平貨物已達52.5萬噸，閩江的輻射力逐步擴大。

　　這直接提振了企業(yè)參與閩江航運的信心，并積極付諸行動。金忠告訴記者：“我們現(xiàn)有閩江千噸級貨船7艘，直接受益于千噸級通航，每船每次可增加運輸量約300噸，每船每年能增運量約5萬噸。”他透露，明年3月，公司投建的首艘全電動千噸級貨船將在閩江投運，并將陸續(xù)建造新船，助力推動閩北物流降本增效，促進山海協(xié)作，真正使閩江黃金水道發(fā)揮更大價值。

　　發(fā)力江海聯(lián)運

　　“閩江干流高等級航道復航打開了閩北地區(qū)的新時代山門，為我們能進一步優(yōu)化營商環(huán)境、招商引資、產(chǎn)業(yè)升級注入了強勁動力。”南平工業(yè)園區(qū)管委會副主任肖文表示。

　　一頭是閩北山區(qū)的青山綠水，一頭是廣闊海洋的開放浪潮，閩江潮涌間，山海協(xié)作正當時。閩北山區(qū)的生活生產(chǎn)所需的飼料、糧食、工業(yè)原材料等物資源源不斷地運抵南平港，竹制品、活性炭、白炭黑等特色工業(yè)產(chǎn)品通過江海聯(lián)運銷往全國乃至東南亞地區(qū)。

　　來自港口物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)創(chuàng)新與高效協(xié)同，進一步促進閩江物流效率提升。

　　船員提交過閘申報后，通過船舶調(diào)度及船閘集中控制平臺，福建水口發(fā)電集團動態(tài)智能調(diào)整過閘順序，通航效率大幅提升。

　　提高“船邊直提”“抵港直裝”的業(yè)務比例，實現(xiàn)船舶當日到港、當日裝卸。在福州港青州作業(yè)區(qū)，閩江集裝箱班輪享受“優(yōu)先靠離泊、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先通行”的“三優(yōu)先”服務。福州港馬尾港務有限公司生產(chǎn)經(jīng)營部副經(jīng)理林銳鋒表示，碼頭還協(xié)調(diào)加密內(nèi)貿(mào)支線航次，優(yōu)化物流方案，全力保障江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)運輸高效、通暢。

　　南平新城港區(qū)開發(fā)有限公司董事長楊大波介紹，隨著南平港與馬尾港的業(yè)務聯(lián)動越來越緊密，閩江集裝箱班輪貨物周轉(zhuǎn)率一直在提升，南平至馬尾“天天班”固定貨運航線滿負荷運營。

　　“班輪由南平港始發(fā)，當日即可到達馬尾。”福建易鹿供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理李林介紹，延平到馬尾運價從原先閩江干流恢復通航前道路運輸?shù)募s70元/噸，降至如今水路運輸?shù)募s40元/噸。

　　水路運輸，正成為南平市各大企業(yè)的物流新選擇。福建三山集團有限公司董事長俞礽明透露，閩江航運開通后，其旗下的勇鋒新材料科技有限公司每年能節(jié)省物流費用近千萬元。

　　閩江的活力，不止于貨運。

　　福州“閩江游”成為國內(nèi)水路旅游客運精品航線，向上游追溯，發(fā)展的脈搏同樣強勁。今年國慶期間，改造升級后的南平港延福門碼頭啟動試運營。在首航前往樟湖白鴿島的游船上，市民王女士感慨：“從江中看城市，視角完全不同，仿佛重新認識了這片土地。”

　　對于發(fā)展閩江航運旅游，福建八方海上客運有限公司總經(jīng)理陳鴻霖信心滿滿。他表示，公司將持續(xù)推進“閩江游”品牌升級，通過豐富航線體驗、深化與延平區(qū)等項目合作，加快構(gòu)建閩江全域旅游體系，進一步挖掘水旅融合的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　在“閩江游”的輻射帶動下，福州內(nèi)河支流航道持續(xù)拓展，煙臺山對渡、西湖—黎明湖、溫泉公園—河口等多條內(nèi)河航線相繼貫通，與閩江干流共同編織起一張“江河一體、干支聯(lián)動”的立體旅游網(wǎng)絡。今年以來，閩江水路客運量已達78.3萬人次。

　　江海聯(lián)運、水旅融合，閩江正以全新姿態(tài)奔流向未來。在山海協(xié)作的壯闊圖景中，期待閩江書寫“千噸航運”新篇章。

　　記者 張穎 通訊員 陳娜妍 王靜怡