舊料摻量達45%，成本降低20%以上，能耗與溫室氣體排放均降低超過15%

廢舊瀝青鋪就低碳高速

　　初夏清晨的薄霧未散，三明將樂的高速公路養(yǎng)護基地已是一片繁忙。

　　滿載廢舊瀝青混合料的運輸車有序駛?cè)?，卸料、破碎、篩分……這些原本被視為工程廢棄物的舊路面材料，經(jīng)過精細處理后，即將重獲新生，被再次鋪上高速公路。這看似尋常的場景，背后是福建高速公路在綠色低碳養(yǎng)護領(lǐng)域的一場技術(shù)變革。

　　2025年4月底，G25長深高速泉三段應用大摻量廠拌溫再生技術(shù)的國家公路現(xiàn)代養(yǎng)護工程試點項目順利通過驗收，為福建乃至全國公路行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了可復制、可推廣模式。如今，這份方案正從“試點”走向“常態(tài)”，書寫著高速公路養(yǎng)護“向綠而行”的新篇章。

一項技術(shù)的攻堅之旅

　　傳統(tǒng)高速公路瀝青路面養(yǎng)護，常采用“銑刨重鋪”模式。舊路面材料大多被作為廢料處理，不僅浪費資源，也帶來環(huán)境壓力。

　　“我們一直有個想法，就是讓路面上用了十幾年的材料，能接著再用十幾年。”福建省高速公路養(yǎng)護工程有限公司再生技術(shù)研發(fā)小組負責人黃錦化回憶道。

　　這個樸素的愿望，指引著團隊開啟了長達數(shù)年的技術(shù)攻堅。2019年起，公司先后立項多個科研項目，目標直指廢舊瀝青混合料的高效再生利用這一難題。關(guān)鍵難點擺在眼前：舊料來源不一，導致礦料級配、舊瀝青含量和老化程度等差異性大，摻量一高，混合料成品質(zhì)量不穩(wěn)定，路面耐久性就成了問題。

　　“實驗室里解決的是‘能不能做出來’，工程上要解決的是‘能不能規(guī)?；?、穩(wěn)定做’。”黃錦化直言。

　　團隊逐一攻克難關(guān)，從優(yōu)化再生劑噴灑工藝，到引入溫拌劑實現(xiàn)降溫施工、節(jié)能降耗，再到建立覆蓋“原料獲取—預處理—拌和再生—性能調(diào)控—工程應用”的全鏈條技術(shù)體系。經(jīng)過一次次試驗與調(diào)整，舊料摻量從最初的20%，逐步提升至30%、40%，并在實驗室里突破了50%大關(guān)。

　　通過耐久性導向的新舊瀝青混融效能提升技術(shù)“激活”舊料，最終產(chǎn)出的混合料浸水殘留穩(wěn)定度達95%以上，動穩(wěn)定度超過6000次/mm，綜合性能完全不輸全新材料。

　　這項技術(shù)最終被團隊命名為“大摻量廠拌溫再生技術(shù)”，顧名思義，即使用更大比例的廢舊瀝青混合料，通過養(yǎng)護基地的廠內(nèi)拌和，實現(xiàn)更低溫度下的路面再生。

一個路段的綠色答卷

　　技術(shù)有了，如何從實驗室走向工程現(xiàn)場？G25長深高速泉三段成為關(guān)鍵“考場”。

　　2024年，該路段成功入選國家公路現(xiàn)代養(yǎng)護工程試點。“選擇泉三段，我們是經(jīng)過深思熟慮的。”項目經(jīng)理黃煜解釋，“這里通車時間長，養(yǎng)護需求集中，優(yōu)質(zhì)石料資源緊張，對高摻量再生技術(shù)的需求非常迫切。”

　　一個高效運轉(zhuǎn)的舊料“回收—處理—應用”全鏈條管理體系，在基地日常工作中清晰呈現(xiàn)。

　　在將樂基地，記者看到，運回的廢舊瀝青料被分門別類堆放。經(jīng)過破碎、篩分后，按粒徑大小精細分類。一旁的實驗室內(nèi)，試驗檢測人員正對新一批舊料取樣，分析舊瀝青含量和級配。“只有源頭管住了，后面質(zhì)量才有保障。”基地技術(shù)人員楊金銘告訴記者。

　　根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，技術(shù)團隊精準計算新料、舊料和各類外加劑的摻配比例。智能化溫控系統(tǒng)全程監(jiān)控生產(chǎn)，確保每一噸再生混合料品質(zhì)穩(wěn)定。隨后，這些混合料被運往泉三段施工現(xiàn)場，在攤鋪機的轟鳴中，與瀝青路面融為一體。

　　黃煜介紹，不同來源、不同老化程度的舊料，性能差異大，為保證工藝和產(chǎn)品穩(wěn)定，項目實行“專班統(tǒng)籌、全過程管控”管理模式。“每一車舊料都有‘身份證’，來源可查；生產(chǎn)中的溫度、摻配比例等參數(shù)實時監(jiān)控；攤鋪壓實后，再通過無損檢測復核。從舊料進廠到路面成型，每一個環(huán)節(jié)都納入可追溯管理。”楊金銘補充說，正是這種近乎嚴苛的閉環(huán)管理，確保了45%舊料摻量的溫拌再生技術(shù)首次成功應用于路面上面層。

一個可復制的福建樣板

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。泉三段試點的成功，意義在于驗證了一套可復制、可推廣的綠色養(yǎng)護模式。

　　“我們不僅是在做一條路，更是在建立一個標準。”黃煜強調(diào)。

　　目前，這項技術(shù)已在福銀高速三明段等多個項目中得到應用。截至2025年底，累計消耗舊料超9萬噸，成本降低20%以上。同時，由于采用溫拌工藝，生產(chǎn)施工溫度降低15℃~30℃，能耗與溫室氣體排放均降低超過15%。實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和環(huán)境效益雙贏。

　　然而，將此項“福建經(jīng)驗”推向全國，并非易事。黃煜坦言：“挑戰(zhàn)依然存在，高摻量下，再生混合料的抗裂性和原生材料比還有差距；各地舊料品質(zhì)不統(tǒng)一，標準化推廣有難度；前期設(shè)備投入成本較高。”

　　面對這些挑戰(zhàn)，福建省高速養(yǎng)護人做足了準備。

　　一方面，推動技術(shù)標準化，積極參與地方、行業(yè)標準制定，讓“項目做法”上升為“地方標準”，甚至“行業(yè)標準”；另一方面，聚焦“再生劑研發(fā)”與“數(shù)智化養(yǎng)護基地”建設(shè)兩大核心，規(guī)劃建設(shè)集示范、中試、培訓、數(shù)據(jù)閉環(huán)于一體的智慧養(yǎng)護基地，依托物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從“經(jīng)驗控制”到“數(shù)據(jù)決策”的跨越。

　　從實驗室到試驗路，從試點項目到規(guī)?；瘧?，大摻量廠拌溫再生技術(shù)正逐步融入福建高速公路養(yǎng)護的日常。據(jù)測算，若該技術(shù)在全省適宜路段推廣，每公里可減少舊料廢棄數(shù)千噸，節(jié)約成本數(shù)十萬元。（福建日報記者 賴昊拓）