閩南網(wǎng)12月7日訊這35個(gè)小時(shí)，不僅是參與施救的人員，全國人民的心都揪得緊緊的。

隧道口聚集的人群為救護(hù)車讓道

獲救人員被送上救護(hù)車

　　而在救援過程中，施救人員和統(tǒng)籌人員，都面臨著巨大的考驗(yàn)。即便如此，救援時(shí)間還是提前了很多。

　　沒有人喊苦，沒有人喊累，只有匆匆的腳步和忙碌的背影，這兩天，連廚房員工都忙得腰酸背痛。昨日下午，廚房員工吉小喬在沖洗飯盆時(shí)，面帶微笑，他說，人救出來后，心情很放松，“辛苦一點(diǎn)也是值得的”。

【救援挑戰(zhàn)】

困難重重 提前完成有很多因素

　　龍巖市交通局局長鄧振春說，雖然兩種救援方案同時(shí)進(jìn)行，但考慮到存在不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)，此前大家對時(shí)間的估算也比較保守。這次能夠較快解救出被困人員，與科學(xué)決策和救援團(tuán)隊(duì)有關(guān)，這支救援團(tuán)隊(duì)很有經(jīng)驗(yàn)。“其實(shí)，在修建廈蓉高速長汀段時(shí)，也曾經(jīng)發(fā)生塌方，工人被困超過10天。”鄧振春說，礦山法救援在龍巖有多次成功案例，除此之外，運(yùn)氣好也是一個(gè)因素。畢竟這里地質(zhì)復(fù)雜，在救援過程中，極易發(fā)生二次塌方。

　　而在救援過程中，施救人員和統(tǒng)籌人員，也面臨著巨大的考驗(yàn)。

困難1

氧氣含量低

灰塵密度較高

　　在隧道內(nèi)塌方處的救援第一現(xiàn)場，氧氣含量較低，而同時(shí)在里面的施救人員有近60人，這本來就是一個(gè)挑戰(zhàn)。另外，由于救援器械高強(qiáng)度挪動，車輛進(jìn)進(jìn)出出，隧道內(nèi)的灰塵密度較高。施救人員的喉嚨容易干澀，還不時(shí)咳嗽，只能通過飲用大量的水來緩解。

困難2

原有的通風(fēng)管

不適合打風(fēng)

　　昨日，海都記者電話采訪了救援專家組成員、馬坑礦山救護(hù)隊(duì)隊(duì)長蔣立鵬，他介紹了救援過程。事發(fā)當(dāng)日清晨6點(diǎn)鐘，接到通知后趕到現(xiàn)場，得知現(xiàn)場的通風(fēng)管中間，有一段5米長的軟管。“用空氣機(jī)硬打風(fēng)進(jìn)去，會形成壓力，軟管一旦受到壓力，就很危險(xiǎn)了，里面的風(fēng)出不來”，蔣立鵬說，根據(jù)現(xiàn)場情況，必須馬上打一根管進(jìn)去，即生命通道，讓里面空氣形成一個(gè)閉合回路。

　　蔣立鵬說，一開始，是直接用挖掘機(jī)頂著管進(jìn)去，但是嘗試了兩次，“不是很順暢，打不進(jìn)去，無法保持水平”。現(xiàn)場沒有專業(yè)設(shè)備，于是立即從附近馬坑礦業(yè)調(diào)來水平鉆機(jī)，因?yàn)閾?dān)心塌方處不確定因素，鉆機(jī)上沒有用到水，鉆鋼轉(zhuǎn)進(jìn)去后，花了一個(gè)多小時(shí)才退出來。直到5日下午3點(diǎn)多，生命通道終于打通。

困難3

人工挖巷道

13小時(shí)掘進(jìn)6米

　　現(xiàn)場與生命通道同時(shí)進(jìn)行的，是在塌方底部將直徑80厘米的頂管打進(jìn)去，難處在于，萬一內(nèi)部有人受傷，會出現(xiàn)走不了的情況，并且，在將頂管打進(jìn)去的過程中，也多次遇到阻力。

　　根據(jù)長期救援的經(jīng)驗(yàn)判斷，多條救援通道同時(shí)進(jìn)行不會有問題，所以昨天中午，開始著手準(zhǔn)備人工挖掘小巷道。準(zhǔn)備就緒后，從5日傍晚五六點(diǎn)鐘開始挖。由于夜間作業(yè)，人比較容易疲勞，到第二天早上7時(shí)許，才掘進(jìn)6米左右。天亮后，救援人員體力也比較好，速度快了起來，“去掉頭尾挖掘的，小巷道才10米長”。