莆田傳出要規(guī)劃建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)已經(jīng)有近兩年時(shí)間了,會(huì)不會(huì)建,什么時(shí)候建?近日,這些問題又引起了莆田市民的關(guān)心。莆田市城鄉(xiāng)規(guī)劃局和市交通運(yùn)輸局對(duì)此分別作出了答復(fù),進(jìn)一步明確了莆田正在規(guī)劃BRT快速公交系統(tǒng)建設(shè),目前剛進(jìn)行規(guī)劃階段,尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

　　針對(duì)市民關(guān)心“莆田何時(shí)規(guī)劃建設(shè)BRT”的問題,近日,莆田市城鄉(xiāng)規(guī)劃局在莆田市12345政務(wù)服務(wù)平臺(tái)作出了答復(fù)。

　　莆田市城鄉(xiāng)規(guī)劃局介紹,《莆田市城市綜合交通規(guī)劃》已經(jīng)對(duì)BRT快速公交提出近、中期規(guī)劃方案,采用“二 、三、一”的線路走廊布局結(jié)構(gòu)。即由2條核心區(qū)服務(wù)線路走廊、3條核心區(qū)與外圍組團(tuán)聯(lián)系線路走廊和1條主城與新城聯(lián)系線路走廊,共同組成莆田市BRT系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉,按照《莆田市城鄉(xiāng)公共交通一體化規(guī)劃》成果,近期規(guī)劃(2012-2015年)了5條線路,以莆田市中心城區(qū)為核心,在全市范圍內(nèi)形成“一橫四縱”的 BRT走廊帶,將中心組團(tuán)與南北、東西各聯(lián)為一體,主要促進(jìn)公交東站、公交南站、公交北站、山亭鎮(zhèn)及莆田火車站之間的聯(lián)系;中遠(yuǎn)期(2016-2030年)再增加2條線路,形成“三橫四縱”的 BRT走廊帶,加強(qiáng)公交東站與仙游縣、市檢察院與涵江樞紐站的聯(lián)系,并提出“快速公交、公交專用道”等運(yùn)行方案。

　　同時(shí),根據(jù)莆田市特別是中心城區(qū)的道路通行條件和公交分擔(dān)率等情況,規(guī)劃提出近期采用“大站快車”的運(yùn)行方式,以切實(shí)提高公交分擔(dān)率。

　　莆田市城鄉(xiāng)規(guī)劃局表示,《莆田市城鄉(xiāng)公共交通一體化規(guī)劃》目前已上報(bào)市政府,待市政府批準(zhǔn)后,將由公共交通的運(yùn)營(yíng)部門及交通主管部門負(fù)責(zé)實(shí)施。

　　莆田市交通運(yùn)輸局對(duì)此也作出了回答,表示BRT系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)可在較短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模的快速客運(yùn)服務(wù),有效支撐城市空間的跨越式發(fā)展和產(chǎn)業(yè)職能的合理布局,提高城市公共交通的整體服務(wù)水平,共同構(gòu)筑一體高效、覆蓋廣泛、多層次的快速公交客運(yùn)服務(wù)體系。

　　同時(shí),莆田市交通運(yùn)輸局表示,莆田市的BRT快速公交系統(tǒng)剛進(jìn)行規(guī)劃階段,尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段,并感謝市民對(duì)莆田交通事業(yè)的關(guān)心與支持。(記者 王龍風(fēng))

名詞解釋：

　　快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡(jiǎn)稱BRT ,是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit,簡(jiǎn)稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit,簡(jiǎn)稱NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),是一種中運(yùn)量交通方式,通常也被人稱作"地面上的地鐵"。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理(集成調(diào)度系統(tǒng)),開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。