拱北隧道解凍 珠海連接線即將完工

　　今天（29日），利用凍結(jié)技術(shù)打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，港珠澳大橋珠海連接線即將全線完工。

　　央視記者 張雷：我現(xiàn)在所在這個(gè)位置是港珠澳大橋珠海連接線的拱北隧道，大家看我旁邊這個(gè)一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程凍結(jié)管幕?，F(xiàn)在從凍結(jié)管幕內(nèi)我們可以看到不再是冰雪覆蓋了，它所有的凍結(jié)工程都已經(jīng)解凍，這也標(biāo)志著拱北隧道最后一個(gè)核心環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)完全解除了。

　　拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。隧道全長(zhǎng)2741米，采用雙向六車道設(shè)計(jì)，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。

　　全部解凍完成的區(qū)域是口岸暗挖段，雖然長(zhǎng)度僅為255米，但這里不僅地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，塌陷風(fēng)險(xiǎn)極大，而且隧道下穿我國(guó)第一大陸路出入境口岸，拱北口岸。

　　港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目工程師 李剛：現(xiàn)在平均每天的沉降速率是在兩毫米以內(nèi)，基本在我們可控的范圍之內(nèi)。我們整個(gè)隧道的施工，對(duì)口岸的影響基本上是全部解除。

　　在拱北隧道施工過程初期，為達(dá)到施工基礎(chǔ)條件，工程人員利用36根直徑1.62米，長(zhǎng)255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結(jié)構(gòu)，將富水地質(zhì)土層人工變?yōu)榫邆涫┕l件的凍土層。

　　下一步，工程人員將密切監(jiān)測(cè)隧道解凍后的沉降數(shù)據(jù)。采用動(dòng)態(tài)填充的方式對(duì)隧道土體進(jìn)行加固，保證隧道周邊土層穩(wěn)定。

　　李剛：在凍的時(shí)候它是一個(gè)隆起，然后在解凍的時(shí)候它的體積會(huì)縮小，它會(huì)變成一個(gè)沉降。如果這個(gè)沉降過大的話，我們要對(duì)它進(jìn)行補(bǔ)充注漿，用漿液改善解凍土體，保證沉降量在一個(gè)可控的范圍內(nèi)。

　　目前，拱北隧道的土建工作已經(jīng)全部完成，機(jī)電設(shè)施和隧道內(nèi)路面鋪裝作業(yè)正在緊張進(jìn)行中。根據(jù)工程進(jìn)度，預(yù)計(jì)在11月底具備工程整體驗(yàn)收條件。屆時(shí)，總長(zhǎng)13.43公里的港珠澳大橋珠海連接線將全線完工。

制冷變加熱 記者探訪凍結(jié)站

　　拱北隧道是目前世界上最大斷面的公路隧道，隧道最深處在地下30多米。這里的溫度和地面不同，要想在自然條件下完全解凍需要幾年的時(shí)間。如果這樣就大大延長(zhǎng)了工程的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間。為此，工程師們采用了強(qiáng)制解凍的方式加速解凍過程。

　　央視記者 張雷：我現(xiàn)在所在的位置是拱北隧道的凍結(jié)站，現(xiàn)在凍結(jié)站已經(jīng)不再進(jìn)行凍結(jié)的工作了，它真實(shí)的工作是加熱的功能。大家看我身后這些管道，它就是凍結(jié)管道，現(xiàn)在它們就已經(jīng)是我們的加熱管道了。我們看溫度計(jì)上很清晰地顯示現(xiàn)在溫度是零上30度，當(dāng)年零下30度的低溫鹽水被加熱到了零上30度，對(duì)整個(gè)拱北隧道進(jìn)行強(qiáng)制解凍。

　　如果把管幕工程比作搭建人身體的骨骼，那么凍結(jié)工程就是利用冷卻鹽水管道，通過循環(huán)低溫鹽水在骨骼上塑造血肉，最終形成完整的“人體”。拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一個(gè)高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長(zhǎng)度255米的一個(gè)大“冰桶”。

　　越早解凍完成，越早還原土層原貌就可以越早排除沉降風(fēng)險(xiǎn)，早日完工。 接下來，工程人員將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，對(duì)土層進(jìn)行動(dòng)態(tài)修復(fù)。保證沉降安全可控。

　　李剛：如果采取自然解凍，可能需要延續(xù)幾年的時(shí)間。所以，我們?yōu)榱吮O(jiān)測(cè)解凍對(duì)地表的影響，我們采取人工強(qiáng)制解凍的方式，然后根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)它進(jìn)行實(shí)時(shí)融沉注漿，減少解凍對(duì)口岸以及地表影響。

　　接下來工程人員將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，對(duì)土層進(jìn)行動(dòng)態(tài)修復(fù)，保證沉降安全可控。

　　李剛：我們控制解凍有一個(gè)原則，一個(gè)就是沉降的過程每天的速率不會(huì)超過隆起的速率。第二個(gè)，累計(jì)沉降量不能超過累計(jì)隆起量。第三個(gè)就是點(diǎn)與點(diǎn)差異沉降量是區(qū)域差異越小越好。

有驚無險(xiǎn) 拱北口岸下的繡花工程

　　港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設(shè)，整個(gè)工程并非一帆風(fēng)順，在施工中就曾發(fā)生過透水的險(xiǎn)情。工程人員說，港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關(guān)口岸，整個(gè)隧道的挖掘就像繡花一樣。

　　拱北口岸位于珠海和澳門兩座城市之間，區(qū)域內(nèi)永久建筑較少，珠海連接線只能選擇從這里穿行。由于隧道下穿拱北口岸，地上建筑樁基和地下管線星羅棋布，可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。此外，拱北隧道上方是人流密集的通關(guān)口岸，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引發(fā)建筑物開裂、變形，甚至坍塌。

　　在2013年工作井的開挖過程中，受海水潮汐的影響，隧道內(nèi)壓力過大，就出現(xiàn)過突水的險(xiǎn)情。

　　中鐵十八局集團(tuán)港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目總工程師 馬勝利：當(dāng)時(shí)透水之后一小時(shí)達(dá)到了將近400方，兩個(gè)小時(shí)口岸里面就有反應(yīng)，就下沉了20多公分，當(dāng)時(shí)感覺天都要塌下來了。

　　像這樣的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共發(fā)生過三四次。隨著目前解凍工作的全面完成，拱北隧道所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)已經(jīng)解除，預(yù)計(jì)在11月底具備交付條件。