德國(guó)時(shí)間3月15日，奧迪舉行了2017全球媒體年會(huì)。在年會(huì)上，這家全球前三的豪華品牌回顧了去年取得的成績(jī)，并展望了未來(lái)的目標(biāo)。但是，由于在講話(huà)中使用了版圖不完整的中國(guó)地圖，奧迪立刻引起了輿論界的廣泛關(guān)注，并陷入公關(guān)危機(jī)之中。

　　年會(huì)中，奧迪管理董事會(huì)主席施泰德表示過(guò)去的2016是相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的一年，但奧迪依然錄得593億歐元收入，使得利潤(rùn)率提升至8.2%，保持著財(cái)政層面的強(qiáng)勁表現(xiàn)，為品牌未來(lái)可持續(xù)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

　　關(guān)于“尾氣門(mén)”事件的進(jìn)展，他披露奧迪總部英戈?duì)柺┧氐霓k公室和雇員住宅近日遭遇了德國(guó)警方的突擊搜查，對(duì)此奧迪期望妥善解決這一事件，并將撥出18億歐元的專(zhuān)項(xiàng)資金用于善后，他也宣布奧迪將在2019年前推出2款新SUV，2020年前投放3款電動(dòng)汽車(chē)，并在2018年前完成重要車(chē)系的更新。此外，奧迪在無(wú)人駕駛和自動(dòng)化上也將持續(xù)發(fā)力，貫徹品牌“突破科技 引領(lǐng)未來(lái)”的主張。

　　然而，在解釋到中國(guó)市場(chǎng)“再合資”事宜時(shí)，PPT上卻出現(xiàn)了錯(cuò)誤的中國(guó)地圖，此后該地圖在中國(guó)的社交媒體上流傳并引起網(wǎng)民的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　事實(shí)上，這不是奧迪第一次使用錯(cuò)誤的中國(guó)地圖。去年的全球年會(huì)上，同樣的情況也發(fā)生過(guò)。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的相關(guān)人員曾對(duì)主辦方作出善意提醒，表示這樣的行為很容易造成負(fù)面影響，甚至損害中國(guó)國(guó)民的感情。但主辦方以該圖僅作銷(xiāo)售業(yè)務(wù)用途為由進(jìn)行回復(fù)，并沒(méi)有對(duì)這一行為作出修正。另外，在此之前奧迪官方網(wǎng)站上涉及中國(guó)區(qū)域業(yè)務(wù)的世界地圖中也犯下了同樣的錯(cuò)誤。

　　奧迪一直被譽(yù)為“最懂中國(guó)的高檔汽車(chē)品牌”，自1988年率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，其豪華品牌頭名的位置從未被撼動(dòng)過(guò)，但自從去年年底，這家德系巨頭受到的壓力就顯得愈發(fā)沉重。雖然2016年其58.9萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量依然排名第一，但同比增幅僅為3.73%，相比之下奔馳和寶馬則分別同比增長(zhǎng)26.6%與11.3%。

　　增長(zhǎng)的壓力迫使奧迪選擇去開(kāi)拓新的渠道。此前，奧迪AG同上汽簽署了合作備忘錄，但這一舉措使得原有合資公司的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)渠道銷(xiāo)售的前景喪失了信心，并采取了消極的抵抗措施。這直接導(dǎo)致奧迪2017年前兩個(gè)月在華銷(xiāo)量累計(jì)大跌24%，并第一次排在了奔馳和寶馬之后。“再合資”事件最新的進(jìn)展是經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)發(fā)布《三亞聲明》，愿意繼續(xù)攜手奧迪努力實(shí)現(xiàn)2020年年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)，但在此之前不支持其尋找新的合資伙伴，這給奧迪方面施加了無(wú)形的壓力。

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在3.15前夕，奧迪還由于冷卻液泵問(wèn)題展開(kāi)了近期汽車(chē)品牌里規(guī)模最大的召回行動(dòng)，數(shù)量達(dá)到68萬(wàn)之巨。銷(xiāo)量下滑、“再合資”擱淺、使用錯(cuò)誤的中國(guó)地圖，奧迪逐漸陷入了各種風(fēng)波的漩渦之中。這些風(fēng)波的背后，是這家公司對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知的深層次缺位?；蛟S在一切都太遲之前，奧迪真的是時(shí)候該好好反思了。