­　　【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 馬麗】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月27日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)波音已開(kāi)始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機(jī)“MOM”。目前，三菱重工等日本的飛機(jī)制造商承擔(dān)波音主力中型客機(jī)“B787”機(jī)體35%的主要結(jié)構(gòu)部件，與波音處于蜜月關(guān)系。有傳言稱(chēng)，在MOM機(jī)型上中國(guó)的飛機(jī)廠商也可能參與。這引發(fā)把對(duì)波音的供應(yīng)視為生命線的日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的恐慌。日媒稱(chēng)，決定日方興衰的“戰(zhàn)斗”似乎將要打響。

­　　MOM是“middle of market(市場(chǎng)的中心)”的簡(jiǎn)稱(chēng)，對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，意味著戰(zhàn)略上的重要目標(biāo)。MOM將填補(bǔ)續(xù)航距離不到7000公里的小型飛機(jī)737系列、以及續(xù)航距離約1.5萬(wàn)公里的中型飛機(jī)787之間的空白。米倫伯格表示，波音力爭(zhēng)打造“兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性”的下一代客機(jī)。

­　　三菱重工等日本企業(yè)首次參與波音開(kāi)發(fā)的客機(jī)是中型客機(jī)B767，而B(niǎo)757 實(shí)現(xiàn)了與B767在系統(tǒng)等方面通用化，MOM被定位為B757的后續(xù)機(jī)型。在波音B767上，三菱重工和川崎重工業(yè)等日本企業(yè)承擔(dān)機(jī)身等飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件的15%。隨后，又通過(guò)大型客機(jī)“B777”和中型客機(jī)787形成蜜月關(guān)系。當(dāng)然，在MOM上日本企業(yè)也希望成為開(kāi)發(fā)的核心。

­　　日媒報(bào)道稱(chēng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為日本企業(yè)在MOM上能否與波音維持蜜月關(guān)系，成為開(kāi)發(fā)核心仍是未知數(shù)。這是因?yàn)橹袊?guó)力爭(zhēng)成為飛機(jī)大國(guó)，由政府投入龐大資金的中國(guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的存在感正日益增強(qiáng)。

­　　文章認(rèn)為，波音與中國(guó)大型航空企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)(COMAC)合資在浙江省建立了負(fù)責(zé)737內(nèi)飾和涂裝的基地。雖然波音高管表示該處“并非工廠”，但要在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大銷(xiāo)售就必須加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的關(guān)系。此前，三菱重工的高層曾表示，“希望使MRJ取得成功，然后爭(zhēng)取代工737”。波音也曾認(rèn)為，正因?yàn)?37是最暢銷(xiāo)機(jī)型，因此難度很高。雖然波音只可能將部分最終工序交給中國(guó)企業(yè)，但對(duì)于日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然難以高枕無(wú)憂。另一方面，中國(guó)商用飛機(jī)5月成功實(shí)現(xiàn)了首款國(guó)產(chǎn)中型客機(jī)“C919”的首飛，向波音和日本企業(yè)顯示出自身技術(shù)實(shí)力。因此，在MOM機(jī)型上如果出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)參與的事態(tài)，對(duì)于日本而言將成為最糟糕的局面。