兩會期間，城市交通治理成為泉州市政協(xié)委員們熱議的焦點。隨著城市化進程加速，非機動車保有量激增與市政工程密集施工帶來的矛盾日益凸顯。如何構建安全友好的非機動車出行環(huán)境、破解道路反復開挖的“馬路拉鏈”難題，成為提升市民幸福感和城市品質的關鍵。泉州市政協(xié)常委王鴻燕和政協(xié)委員李少婷分別建言獻策，為泉州交通治理提供系統(tǒng)性解決方案。

　　泉州市政協(xié)常委王鴻燕：

　　優(yōu)化友好型非機動車道設計與管理

　　泉州市政協(xié)常委、臺盟泉州市委會副主委王鴻燕今年關注的重點之一是非機動車車道問題。近年來，泉州市電動自行車保有量已突破200萬輛，非機動車與城市道路空間的矛盾日益突出。泉州雖已出臺管理辦法優(yōu)化治理，但仍需以友好型非機動車車道為抓手，統(tǒng)籌路權、設施、執(zhí)法與共治，系統(tǒng)化解“機非混行、人非混行、違停占道”等頑疾。

　　王鴻燕建議，應從頂層設計入手，編制《友好型非機動車車道設計導則》，為新建和改造項目提供標準化建設依據(jù)，通過細化防滑鋪裝、夜間照明、停駐接駁等細節(jié)，全面提升騎行安全性與舒適度。

　　應重構路權保障騎行連續(xù)性，針對主次干道實施“路權再分配”，優(yōu)先設置機非物理隔離設施，防止機動車侵占非機動車道。在交叉口增設連續(xù)過街引導標識，優(yōu)化左轉待行區(qū)、二次過街等設計，形成“標識清晰、隔離充分、節(jié)點友好”的騎行網(wǎng)絡。

　　同時，對快速路、高架橋等明確禁行區(qū)域，利用橋下空間打造替代性通道，并配套立體過街設施滿足跨節(jié)點需求。精細化改造提升關鍵節(jié)點，聚焦醫(yī)院、商圈、學校等擁堵高發(fā)區(qū)域，采取“一路一策”推進微改造；增設柔性隔離樁、彩色鋪裝強化路權警示；實施“削坡降坎”消除井蓋、臺階的“跳臺效應”；優(yōu)化夜間照明與反光標識，降低視覺盲區(qū)風險。改造過程中引入第三方評估和公眾參與機制，確保方案科學性與實用性。

　　另外，要智慧化管理強化長效治理，依托非機動車道監(jiān)測平臺，實時采集流量、違停等數(shù)據(jù)，動態(tài)優(yōu)化管理措施。試點智能信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升路口通行效率；推動電子號牌識別技術應用于違法取證，強化快遞、外賣行業(yè)信用監(jiān)管等措施。

　　泉州市政協(xié)委員李少婷：

　　建立市級統(tǒng)籌機制，破解“馬路拉鏈”難題

　　近年來，隨著泉州市城市化進程不斷加快，市政基礎設施建設和改造項目密集實施。泉州市政協(xié)委員、福建云巢匯裝飾工程有限公司總經(jīng)理李少婷注意到，中心市區(qū)道路被反復開挖施工，同一路段在短期內多次被“開膛破肚”的現(xiàn)象時有發(fā)生。這些工程包括人行天橋改造、道路拓展、管網(wǎng)更新、隧道建設等多種類型。她認為，多數(shù)項目是為了提升城市品質和市民出行體驗，但缺乏統(tǒng)籌協(xié)調的施工安排，帶來了系列問題。

　　李少婷呼吁，泉州要規(guī)范道路建設管理，減少反復開挖，針對中心城區(qū)道路頻繁開挖造成的交通擁堵、資源浪費等問題提出系統(tǒng)性解決方案。她指出，當前泉州因缺乏部門協(xié)同、施工效率低下等問題，導致同一路段短期內多次開挖。

　　李少婷建議從四方面破題，建立市級統(tǒng)籌機制，由城管局牽頭成立專項領導小組，整合自然資源、交通、交警及管線單位，實行“四統(tǒng)一”管理模式，推行“一路一檔”數(shù)字化管理。同時，要強化施工監(jiān)管，嚴格審批非緊急工程，推廣綜合管廊和非開挖技術，壓縮工期至必要范圍。引入智慧化手段，通過實時監(jiān)控、線上公示施工信息提升透明度，并開通市民監(jiān)督渠道。此外，要壓實質量責任，要求施工單位對修復路面實行3~5年質保，將開挖管理納入部門績效考核。

　　“道路建設應兼顧城市發(fā)展與民生需求，通過制度創(chuàng)新和技術應用，從根本上減少‘今天鋪管線、明天修天橋’的重復建設現(xiàn)象，讓市政工程真正成為提升城市品質的民心工程。”李少婷表示。

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