（劍峰繪）

分析

駕駛艙玻璃有三層 同時破裂幾率小

　　據(jù)相關(guān)機務(wù)人員介紹，飛機駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是采用特殊材料制成的，通常由三層結(jié)構(gòu)組成，一般情況下單層玻璃完全可以抵御高空機艙內(nèi)外的壓差。三層結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋玻璃在飛行中可以抵抗重達(dá)4.5斤的飛禽的撞擊，一般不容易受到損壞。由于反復(fù)加壓、冷熱變化、受撞擊等原因，玻璃可能會產(chǎn)生裂紋，5毫米的表層出現(xiàn)裂紋后，還有厚達(dá)22.7毫米的第二、第三層玻璃，但在飛行過程中出現(xiàn)三層玻璃同時破裂的幾率很小。而風(fēng)擋玻璃產(chǎn)生裂紋并不會直接影響到飛行安全，所以飛行安全可以保證。

　　機務(wù)人員提醒，旅客如果發(fā)現(xiàn)飛機上有任何異常情況不要驚慌，應(yīng)向機組人員和工作人員反映，由專業(yè)人員進行處理。

玻璃出現(xiàn)裂紋

視情況繼續(xù)飛行或備降

　　如果風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋，飛機駕駛員將如何處理呢？記者采訪了廈航一名有著6年駕齡的飛機駕駛員許機長。其介紹，如果出現(xiàn)這種情況，駕駛員將會把出現(xiàn)裂紋的風(fēng)擋玻璃的電門關(guān)掉，停止加溫，然后再將飛機高度下降到3000米，保證玻璃不結(jié)冰即可。

　　按照我國有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，遇到類似情況時，有兩種處理方法：一是在不影響飛行安全情況下繼續(xù)飛往目的地，二是就地備降。而后者是在破裂情況影響視線、機艙失密或裂痕有繼續(xù)發(fā)展趨勢情況下的選擇，但最終決定要由機長綜合判斷后作出。

提醒

飛機啥情況下會顛簸？

夏秋季節(jié)顛簸多中午尤為明顯

　　什么情況下容易出現(xiàn)對流天氣導(dǎo)致飛機顛簸呢？泉州晉江機場指揮中心相關(guān)工作人員向記者介紹了幾個因素：

　　從地形地貌來說，如在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；從季節(jié)來說，一般夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。

　　從飛行時段來說，由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

如何應(yīng)對飛機顛簸？

系好安全帶莫隨意走動

　　飛機顛簸時有可能會造成乘客骨折？這不是開玩笑。據(jù)泉州晉江機場一名工作人員介紹，航空史上曾經(jīng)發(fā)生航班在遇到強對流天氣時，飛機顛簸時乘客未系好安全帶，導(dǎo)致乘客在機艙內(nèi)被甩向空中然后跌落造成骨折，最后飛機就近迫降將受傷乘客送醫(yī)。

　　發(fā)生顛簸時，乘客要再次檢查自己的安全帶是否有系好，切不可隨意走動，應(yīng)聽從乘務(wù)員的安排。

　　當(dāng)然，旅客大可不必?fù)?dān)心，因為一般民航客機都十分平穩(wěn)，偶爾發(fā)生顛簸，多是由于飛機一般在萬米以下的對流層中飛行時，空氣對流所造成。據(jù)介紹，一般遇到強對流天氣時，地面各塔臺會時時將航線上的天氣情況告知飛機駕駛員，機長也將根據(jù)飛機上的儀表視情況選擇繞行或穿越。（記者 許雅玲 李凱龍）