車(chē)體瞬間被劈成兩半，其中幸存者與另一半車(chē)體一起，往前飛到10米外的車(chē)道上

　　海都閩南網(wǎng)訊　一家6口人前往泉州市區(qū)進(jìn)香，回家路上遭遇車(chē)禍，5人不幸遇難。近日，“2·5”南惠高速重大車(chē)禍引起了廣大市民、網(wǎng)友的關(guān)注，車(chē)禍為何發(fā)生，為何死傷如此慘重，成為兩大焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　該起車(chē)禍的事故責(zé)任認(rèn)定，由泉州高速交警支隊(duì)三大隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。據(jù)警方介紹，按相關(guān)程序，事故發(fā)生后3個(gè)工作日內(nèi)，要委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)間一般是20個(gè)工作日，檢測(cè)結(jié)果出來(lái)后，警方將在3個(gè)工作日內(nèi)做出事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)。這也意味著調(diào)查結(jié)果出爐一般要26天。

　　事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)還未出來(lái)，真正的事故原因還不得而知。昨日，記者采訪(fǎng)泉州高速交警多位資深民警，請(qǐng)他們通過(guò)人、車(chē)、路三方面剖析此案（編者注：剖析結(jié)論不代表事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)）。

焦點(diǎn)1

車(chē)禍為何發(fā)生？

“人”的問(wèn)題？

　　司機(jī)王國(guó)喜是名老司機(jī)，家屬稱(chēng)未酒駕、未疲勞駕駛；至于是否超速，有待論證

　　司機(jī)王國(guó)喜今年38歲，20歲時(shí)便已拿到駕照，事發(fā)時(shí)持的是A2駕照，這意味著他是名老司機(jī)。

　　昨日，記者在解放軍180醫(yī)院，再次與此車(chē)禍唯一幸存者，王國(guó)喜的父親王元法面對(duì)面。經(jīng)過(guò)連日治療，斷了3根肋骨和頸椎錯(cuò)位的王元法看上去精神好多了。談及此事故，王元法幾度捂臉哽咽。他說(shuō)，為了帶全家人去進(jìn)香，兒子王國(guó)喜事發(fā)前一晚八九點(diǎn)就休息了，沒(méi)有喝酒。事發(fā)當(dāng)日上午9點(diǎn)多，他們從惠安凈峰老家出發(fā)到開(kāi)元寺，中午吃完飯后，下午1點(diǎn)多到關(guān)帝廟進(jìn)香，辦完事后上高速準(zhǔn)備回家，“兒子沒(méi)喝酒，休息也很充分，不會(huì)是疲勞駕駛，而且事發(fā)路段車(chē)速是90km/h，沒(méi)有超速?！?/P>

　　不過(guò)，有交警提出個(gè)人看法，南惠高速開(kāi)通不久，車(chē)流量不大，而且路況不錯(cuò)，盡管事發(fā)路段限速100km/h，但執(zhí)法過(guò)程中仍發(fā)現(xiàn)一些司機(jī)有超速行為，開(kāi)到120，也是很有可能的。司機(jī)在高速路上行車(chē)時(shí)，對(duì)這兩種時(shí)速感覺(jué)會(huì)一樣。從現(xiàn)場(chǎng)的撞擊程度以及車(chē)輛的損壞程度來(lái)看，當(dāng)時(shí)車(chē)子的車(chē)速應(yīng)很高，不過(guò)是否100以上，還有待論證。

“車(chē)”的問(wèn)題？

　　現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有任何剎車(chē)痕和刮擦痕，爆胎一說(shuō)有待商榷；網(wǎng)友懷疑，事發(fā)車(chē)長(zhǎng)期兩地跑，性能或受影響

　　王元法稱(chēng)，出車(chē)禍前的瞬間，他聽(tīng)到車(chē)底發(fā)出響聲，車(chē)子方向盤(pán)才失控，認(rèn)為是車(chē)子突然爆胎引起撞護(hù)欄。

　　有交警稱(chēng)，車(chē)輛與中間護(hù)欄一般距離50厘米，假使車(chē)輛突然爆胎，而且就靠近在U形缺口的位置，車(chē)轂或車(chē)輪軸，在這段50厘米距離里，至少會(huì)與地面產(chǎn)生一段，哪怕是一小截的刮擦痕。如果車(chē)輛是破胎，氣慢慢消掉，司機(jī)會(huì)下意識(shí)地握緊或反打方向盤(pán)，并采取剎車(chē)系統(tǒng)。

　　然而事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)路面沒(méi)有任何的剎車(chē)痕和刮擦痕，而且如果是破胎的話(huà)，又無(wú)法與王元法聽(tīng)到的聲音相印證。因此，車(chē)輛爆胎、破胎一說(shuō)，還有待進(jìn)一步論證調(diào)查。

　　此外，還有不少網(wǎng)友關(guān)注事發(fā)車(chē)的性能。網(wǎng)友“大鵬看天下”稱(chēng)，該款車(chē)的公司因電動(dòng)轉(zhuǎn)向EPS控制單元散熱器鑄件質(zhì)量嚴(yán)重缺陷，極端情況下可導(dǎo)致駕駛員瞬間失去助力轉(zhuǎn)向，決定在英國(guó)召回2010款的車(chē)，免費(fèi)更換EPS控制單元。但此次召回不涉及中國(guó)市場(chǎng)。

　　但據(jù)王國(guó)喜的家人介紹，事發(fā)車(chē)是2009年買(mǎi)的全新車(chē)，才開(kāi)了3年，車(chē)輛性能應(yīng)該不錯(cuò)。

　　也有網(wǎng)友認(rèn)為，王國(guó)喜在廣東上班，廣東惠安兩地跑，車(chē)子性能在一定程度上也受到影響。事發(fā)車(chē)的性能到底如何，還有待送檢結(jié)果。

“路”的問(wèn)題？

　　車(chē)輛當(dāng)時(shí)走在快車(chē)道，司機(jī)如果注意力稍不集中，手一抖，方向盤(pán)只要稍微往左移一到兩厘米，時(shí)速90km的話(huà)，將迅速撞上中間防護(hù)欄

　　事發(fā)段雙向4車(chē)道，限速100，筆直平坦，視野很好，快到事發(fā)段時(shí)有一轉(zhuǎn)彎路段，但彎度不大。昨日，記者驅(qū)車(chē)體驗(yàn)時(shí)，以均速100過(guò)完轉(zhuǎn)彎后，方向盤(pán)仍可“歸位”，繼續(xù)均速行駛到事發(fā)點(diǎn)。

　　事發(fā)當(dāng)天天氣晴朗。王元法稱(chēng)，當(dāng)時(shí)旁邊沒(méi)有車(chē)輛，前方也沒(méi)有動(dòng)物等橫穿物。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)行車(chē)的外部環(huán)境是良好的。

　　交警稱(chēng)，高速上行車(chē)，因車(chē)少、路好，開(kāi)車(chē)一段時(shí)間后，往往會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)疲勞，注意力不集中。事發(fā)車(chē)輛當(dāng)時(shí)走在快車(chē)道，靠近中間防護(hù)欄，兩者一般距離是50厘米，司機(jī)如果注意力稍不集中，一分神，手一抖，方向盤(pán)只要稍微往左移一到兩厘米，時(shí)速90的話(huà)，將迅速撞上中間防護(hù)欄。因此，車(chē)禍的發(fā)生很有可能是王國(guó)喜注意力不集中，導(dǎo)致方向盤(pán)偏移，來(lái)不及剎車(chē)，突然撞上護(hù)欄。至于王元法聽(tīng)到的響聲，很可能是車(chē)輛輪胎碾到護(hù)欄缺口約3米處，一片地面凸起的反光片。

　　為此，記者驅(qū)車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)做模擬實(shí)驗(yàn)，在車(chē)速30的情況下，采訪(fǎng)車(chē)碾到缺口反光片后，發(fā)出的響聲是渾厚的，與車(chē)輛突然爆胎的聲響一致，車(chē)子隨后輕打方向盤(pán)，無(wú)需1秒就到了撞擊物體的邊上。

　　盡管剖析后有了初步結(jié)論，但這一說(shuō)法是私下的探討，不代表官方最后結(jié)論。目前，具體事故原因還有待科學(xué)論證和調(diào)查。

焦點(diǎn)2

為何多人死亡？

　　“如果當(dāng)時(shí)不是斜撞，而且撞擊點(diǎn)是再往前半米的護(hù)欄，后座乘客也有綁安全帶的話(huà)，車(chē)子撞擊反彈、打轉(zhuǎn)，相信不會(huì)造成那么多人死亡?！?/P>

　　這起車(chē)禍為何會(huì)造成這么多人死亡，這也是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　從警方現(xiàn)場(chǎng)勘查情況來(lái)看，事發(fā)車(chē)輛在沒(méi)有剎車(chē)的情況下，車(chē)頭左側(cè)燈靠近車(chē)門(mén)部位，斜撞擊到缺口的U形鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄。這一撞擊點(diǎn)，與正面相撞時(shí)車(chē)頭保險(xiǎn)杠、加強(qiáng)橫梁等零件相比，較為薄弱。

　　假設(shè)事發(fā)車(chē)為2噸重，事發(fā)時(shí)速為90，斜撞擊到鋼性護(hù)欄后，所產(chǎn)生的反作用力，需要駕駛室到后座的這一段空間來(lái)瞬間承受。這種情況下，即使后座人員有綁安全帶，也會(huì)有極大的生命危險(xiǎn)。

　　“綁安全帶，與不綁安全帶相比，同等情況下，可減少40%的危險(xiǎn)，但這起車(chē)禍撞擊力太大了，連護(hù)欄水泥柱都連根拔起?！睋?jù)相關(guān)民警介紹，車(chē)子因這股力的撞擊，瞬間被“劈成”兩半。而坐在副駕駛室且綁有安全帶的王元法，只受到一部分力的沖擊，而且當(dāng)時(shí)乘坐的車(chē)體又飛出10米外，消去了另一部分力的影響，所以才沒(méi)生命危險(xiǎn)。“如果當(dāng)時(shí)不是斜撞，而且撞擊點(diǎn)是再往前半米的護(hù)欄，后座乘客也有綁安全帶的話(huà)，車(chē)子撞擊反彈、打轉(zhuǎn)，相信不會(huì)造成那么多人死亡?！?/P>

　　此外，事發(fā)U形護(hù)欄高約50厘米，與事發(fā)車(chē)的車(chē)頭高一致。因此，撞上后，車(chē)子無(wú)法越到對(duì)面車(chē)道，導(dǎo)致車(chē)被劈成兩半。那么，事故如此慘烈是否與防護(hù)欄的設(shè)計(jì)有關(guān)？據(jù)高速路政有關(guān)人員透露，這種設(shè)計(jì)是目前高速上普遍使用的，也是科學(xué)論證后得出的合理設(shè)計(jì)。如果改成三角錐形體，有關(guān)論證顯示將造成更嚴(yán)重的后果。（本網(wǎng)記者 董加固 實(shí)習(xí)生 鄭玲玲 通訊員 舒顯鏡 文/圖）