“南方3841，廈門進(jìn)近。由QO-8X（航道）進(jìn)場(chǎng)……”昨日上午9時(shí)許，在廈門空管站的領(lǐng)航下，南航CSN3841班機(jī)平穩(wěn)降落廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這是福建省首架通過點(diǎn)融合程序進(jìn)場(chǎng)的班機(jī)，也標(biāo)志著該航空保障技術(shù)在廈正式投用。

　　據(jù)悉，點(diǎn)融合程序在民航業(yè)內(nèi)被譽(yù)為“空管技術(shù)革命性創(chuàng)新”。其創(chuàng)新點(diǎn)通俗來說，就是飛機(jī)同時(shí)進(jìn)場(chǎng)時(shí)“排隊(duì)”模式的改變。

　　在使用傳統(tǒng)的飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，當(dāng)面臨短時(shí)間內(nèi)多架飛機(jī)需要同時(shí)著陸的情況，空管部門通常會(huì)安排晚著陸的飛機(jī)進(jìn)入上空盤旋或通過不規(guī)則航道延長(zhǎng)著陸時(shí)間，依次“排隊(duì)”等待著陸指令，這往往需要空管部門與飛行員進(jìn)行高頻交互，實(shí)時(shí)調(diào)整飛行航路與水平高度以保障飛機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)。飛行員較為依賴空管部門的指引，而高峰期空管部門空中交通指揮壓力也較大。隨著廈門機(jī)場(chǎng)航線、航班不斷加密，傳統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)程序操作較為復(fù)雜的短板也逐漸顯露。

　　相比之下，點(diǎn)融合程序則“簡(jiǎn)單”了不少——該程序以機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航線端頭為圓點(diǎn)，在空中“畫出”弧形航路，當(dāng)出現(xiàn)多架飛機(jī)同時(shí)抵達(dá)“排隊(duì)”著陸時(shí)，晚著陸的飛機(jī)可以沿著各弧形航路飛行，等待指令依次進(jìn)場(chǎng)。空管站管制員只需在切入進(jìn)場(chǎng)航道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)給予飛機(jī)指令，即可引導(dǎo)飛機(jī)著陸。

　　“飛機(jī)沿著弧線飛行，在航段上任意一點(diǎn)到圓心距離相等。這也意味著，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入這套程序中，它的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間對(duì)于管制員是直觀且可控的，這讓飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)間隔精準(zhǔn)調(diào)配、減少‘空中堵車’成為可能。”廈門空管站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，點(diǎn)融合程序使用后，廈門機(jī)場(chǎng)進(jìn)近扇區(qū)的飛行沖突頻次有望降低，暢行的空中交通也有助于飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率提升。

　　目前在福建省內(nèi)，點(diǎn)融合程序已在廈門、晉江兩地機(jī)場(chǎng)正式啟用，這是廈門民航在提升空域運(yùn)行效率、優(yōu)化旅客出行體驗(yàn)方面邁出的堅(jiān)實(shí)有力步伐，也為廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)相關(guān)程序落地實(shí)施積累了寶貴的先行經(jīng)驗(yàn)。

　　（廈門日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 范文佳）