昨日，記者從代建單位廈門路橋工程公司獲悉，廈門翔安國際機(jī)場重要配套交通項(xiàng)目——蓮嶝大橋已完成首個(gè)預(yù)應(yīng)力懸澆連續(xù)剛構(gòu)箱梁0號塊建設(shè)，項(xiàng)目主跨上部結(jié)構(gòu)施工全面打開、建設(shè)進(jìn)程換擋提速，預(yù)計(jì)明年5月具備驗(yàn)收條件。

　　據(jù)悉，蓮嶝大橋項(xiàng)目橫跨翔安蓮河、大嶝地區(qū)，施工內(nèi)容包括左、右兩幅貨運(yùn)通道橋和保稅通道橋。其中，新建貨運(yùn)通道起于濱海東大道與蓮河?xùn)|路交叉口處，向南順接機(jī)場北路，路線全長約1.6公里，屬于客貨運(yùn)輸兩用通道；而保稅通道起于蓮河綜合保稅區(qū)，跨越南港海域后接入大嶝島綜合保稅區(qū)，是串聯(lián)機(jī)場綜合保稅區(qū)的專用通道，全長約3公里。

　　為保證下部航道在作業(yè)期間正常通行，項(xiàng)目通道橋皆采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)箱梁懸澆法施工，這種工藝在業(yè)內(nèi)有個(gè)通俗的名稱，叫“掛籃施工”，其工作流程簡單來說，就像在大橋施工前端安裝了一個(gè)“掛籃”，每當(dāng)完成一段澆筑凝固，掛籃便向前移動(dòng)一段，以此直至大橋合龍。

　　“利用該工藝的特性，我們在建設(shè)航道上方的150米大跨度梁段時(shí)可以全程‘懸空作業(yè)’，無需在橋梁底部設(shè)置臨時(shí)支架或橋墩。這有效減少了項(xiàng)目施工對通航安全的影響。”據(jù)施工單位中鐵隧道局項(xiàng)目黨支部書記楊祖森介紹，此次澆筑的連續(xù)剛構(gòu)箱梁0號塊位于保稅通道橋通航孔北側(cè)主墩，是掛籃施工的“起點(diǎn)站”——兩組掛籃平臺將以此為支點(diǎn)，同步向南北兩側(cè)推進(jìn)。

　　昨日，記者在施工現(xiàn)場看到，箱梁0號塊已完成混凝土澆筑并養(yǎng)護(hù)成型；梁體上，工人們通力協(xié)作，為梁體兩側(cè)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線逐步安裝錨固裝置和千斤頂?shù)仍O(shè)備。“這兩天我們將對梁體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工，這相當(dāng)于給橋梁注入‘內(nèi)力’，使大橋建成后具備更強(qiáng)的抗裂、抗彎、抗形變能力。”代建單位廈門路橋工程公司項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人范銘庭介紹，目前項(xiàng)目全線已完成近60%的工程量，預(yù)計(jì)2025年底將率先實(shí)現(xiàn)保稅通道橋主橋梁合龍。

　　作為廈門翔安國際機(jī)場重要的交通集散運(yùn)輸通道之一，項(xiàng)目建成后將有利于溝通片區(qū)組團(tuán)，促進(jìn)空港綜合保稅區(qū)建設(shè)，集約利用跨海通道資源，對完善翔安機(jī)場集疏運(yùn)體系、促進(jìn)機(jī)場片區(qū)快速發(fā)展具有重要意義。

　　（廈門日報(bào)記者 謝嘉迪 通訊員 汪智齊）