1月29日,走進廈門港海潤碼頭的中控指揮臺,大屏幕上光點實時躍動,依據(jù)船舶配載計劃與集裝箱卡車(以下簡稱“集卡”)實時位置,自動生成集卡的最優(yōu)行駛路徑,并將作業(yè)指令精準下發(fā)至現(xiàn)場作業(yè)的集卡。
而在一公里外的提箱堆場內(nèi),一輛集卡接到裝船指令后,自動對位,等到高大的軌道吊將集裝箱“抓起”再放到車上后,自動駕駛前往碼頭岸橋處的既定位置,分毫不差。
一輛輛集卡,在堆場與碼頭間自如穿梭,輕松搬運沉重的集裝箱。這得益于近日上線的碼頭“智慧大腦”——水平運輸智能調(diào)度系統(tǒng)。
當(dāng)前,自動化集裝箱碼頭已遍地開花,但水平運輸還是智慧碼頭建設(shè)的痛點所在——隨著港口設(shè)備智能化加速,無人駕駛IGV(智能導(dǎo)引運輸車)逐步投入運營,與傳統(tǒng)車輛形成“有人+無人”的混合作業(yè)場景。然而,多品牌IGV設(shè)備系統(tǒng)之間,標準化接口不一、關(guān)鍵節(jié)點交互存在堵點,限制了調(diào)度系統(tǒng)對整體運輸資源的精準把控與高效調(diào)度,影響碼頭作業(yè)效率。“以一艘大型集裝箱船舶為例,需要6個橋吊、36輛集卡來裝船,這么多集卡同時在岸邊作業(yè)區(qū)來回穿梭,只要有一輛堵在橋吊底下,整個碼頭作業(yè)就會陷入停滯。”廈門集裝箱碼頭集團相關(guān)負責(zé)人介紹。
針對這一痛點,在廈門集裝箱碼頭集團的統(tǒng)籌下,廈門智圖思科技有限公司研發(fā)團隊與海潤碼頭緊密協(xié)作,自主研發(fā)了一套新的水平運輸智能調(diào)度系統(tǒng)。新系統(tǒng)為每輛集卡安裝了厘米級高精度定位設(shè)備,能根據(jù)船舶配載計劃與車輛實時位置,規(guī)劃集卡的最優(yōu)行駛路徑與作業(yè)順序,實現(xiàn)運輸?shù)膶崟r調(diào)度與動態(tài)優(yōu)化。
“以往依賴人工高頻溝通、手動派單應(yīng)對IGV、內(nèi)集卡和外集卡‘混行’場面的傳統(tǒng)方式,如今已被水平運輸智能調(diào)度系統(tǒng)所取代。”相關(guān)負責(zé)人說,新系統(tǒng)構(gòu)建起覆蓋碼頭有人集卡、無人集卡、外集卡等車輛全域混行場景下,指令動態(tài)調(diào)整、路徑實時規(guī)劃、路口交通策略優(yōu)化等核心能力體系,避免集卡插隊、堵車等亂象發(fā)生,初步提升了水平運輸整體作業(yè)效率。該系統(tǒng)的投用,也標志著海潤碼頭水平運輸邁入全設(shè)備、全流程智能協(xié)同調(diào)度新階段。
?。◤B門日報記者 林桂楨)