廈金大橋廈門段項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。 （廈門日?qǐng)?bào)記者 陳立新 攝）

　　春節(jié)駐守一線，爭分奪秒搶進(jìn)度。昨日，記者從廈金大橋廈門段建設(shè)一線了解到，春節(jié)期間項(xiàng)目建設(shè)不松勁，本島段、跨海段、翔安支線及大嶝島段等多個(gè)工作面將齊頭并進(jìn)，力爭一季度實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開花”。

　　建設(shè)者駐守一線

　　春節(jié)期間重點(diǎn)推進(jìn)關(guān)鍵工序

　　春節(jié)期間天氣干燥降水少，周邊道路車流減少也便于工程物料運(yùn)輸——別人眼中的假期，對(duì)于工程人來說卻是不可多得的施工“黃金期”。“節(jié)日期間建設(shè)提速，我們預(yù)計(jì)將完成產(chǎn)值3.6億元。”項(xiàng)目代建單位標(biāo)段經(jīng)理林柏新告訴記者。

　　“春節(jié)9天，3.6億元產(chǎn)值”，如何實(shí)現(xiàn)？昨日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到了建設(shè)者們的干勁和決心：170多米的橋梁主塔上，金屬錘打聲陣陣作響，工人們揮動(dòng)的鐵錘起落有序，將鉚釘打入接縫，一座屹立主塔頂端的工程塔吊逐漸成型，即將展開的主塔掛纜工作，將由它助力作業(yè)；沿岸，沙灘橋異形拱肋吊裝正同步進(jìn)行，工人們將吊索逐一固定于拱肋表面，一遍遍地調(diào)整角度與位置，為后續(xù)拼接做好充分準(zhǔn)備；而在海中吊裝現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)節(jié)箱梁已架上墩柱，春節(jié)假期全線計(jì)劃完成9件鋼箱梁吊裝。

　　“今年要在工地上過年。”鄧玉鑫是施工單位中交二航局的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，春節(jié)期間有吊裝任務(wù)，他自然也選擇留在現(xiàn)場(chǎng)。“工程建設(shè)就像一條環(huán)環(huán)相扣的鏈條，哪一節(jié)松了，整條鏈子都可能受影響。”注視著作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，他的語氣堅(jiān)定：“工期不等人，我們也‘不敢怠慢’。”

　　也正是這份“不敢怠慢”的責(zé)任感，使大橋可以在節(jié)日里“拔節(jié)生長”。

　　據(jù)悉，像鄧玉鑫這樣將在春節(jié)期間駐守在崗的大橋建設(shè)者超過2500名，他們與約600臺(tái)施工機(jī)械并肩作戰(zhàn)，計(jì)劃在春節(jié)期間重點(diǎn)推進(jìn)觀音山沙灘橋拱肋及鋼箱梁異位拼裝、劉五店航道橋“貓道”安裝、海中預(yù)制件吊裝等關(guān)鍵工序，為一季度項(xiàng)目建設(shè)“開門紅”奠基。

　　海上“飛架”航道橋

　　通航孔可滿足20萬噸級(jí)貨運(yùn)船舶航行需求

　　劉五店航道橋是廈金大橋廈門段的控制性工程，大橋總長1948米，采用五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋結(jié)構(gòu)，這是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　所謂“懸索橋”，簡單來說就是用纜索將橋面整體“提起”的橋梁類型，從整體上看和現(xiàn)有的海滄大橋相似，與之不同的是，海滄大橋部分受力結(jié)構(gòu)建于陸地，而劉五店航道橋則是“全離岸式”，核心受力構(gòu)件兩座錨碇、東西主塔均位于海中。

　　昨日，記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，目前航道橋錨碇已完成封頂，隨著工人將環(huán)繞在周邊的腳手架拆除，錨碇全貌逐漸顯現(xiàn)：灰白色的基座上，兩處三角形結(jié)構(gòu)斜向主塔，它們將用于固定主纜。如果將懸索橋比作一桿秤，主塔是秤桿，錨碇則是其中的“配重塊”。大橋主纜在兩端錨碇鎖緊，中段搭上主塔，垂直向下的纜索則用于掛住橋面，從而達(dá)到大橋“飛跨海上”的效果。

　　“這一跨，足足有928米，這也是目前福建省內(nèi)橋梁擁有的最大跨徑。橋面掛上懸索后，距離海平面將近37米。這樣的橋梁設(shè)計(jì)，可滿足20萬噸級(jí)貨運(yùn)船舶的通航需求。”鄧玉鑫介紹道。

　　跨島發(fā)展新通道

　　項(xiàng)目將成為本島直達(dá)翔安國際機(jī)場(chǎng)最快通道

　　廈金大橋廈門段主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長17.34公里，在目前廈門進(jìn)出島公路橋隧跨海通道中，是最長的一條。但由于其特殊的線路設(shè)計(jì)，建成后的它將成為本島通向廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)最快的車行通道——項(xiàng)目起點(diǎn)位于廈門環(huán)島東路與會(huì)展北路交叉口，以隧道形式沿環(huán)島路向北延伸至觀音山，往東以橋梁形式跨越本島東部海域，終點(diǎn)設(shè)互通，將直接接入機(jī)場(chǎng)航站樓。

　　“用地圖軟件導(dǎo)航到翔安國際機(jī)場(chǎng)，推薦路線通常有兩條，但無論是從翔安隧道還是翔安大橋，都免不了要走個(gè)‘折線’去機(jī)場(chǎng)，行車要40多分鐘才能到。”鄧玉鑫告訴記者，廈金大橋廈門段主線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了100公里，而且全程無紅綠燈，建成之后從這走，不用20分鐘就能到翔安國際機(jī)場(chǎng)，節(jié)省時(shí)間超一半。

　　今年年底，廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)將正式通航，與之同步的，廈金大橋廈門段主線力爭通車。航空樞紐與公路交通高效銜接，由此釋放的發(fā)展?jié)摿?，不僅將催動(dòng)人流、物流、資金流加速流動(dòng)，還將推動(dòng)城市空間格局由單一中心向多中心組團(tuán)式調(diào)整。這對(duì)廈門深化跨島發(fā)展戰(zhàn)略、加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)、提升城市綜合競爭力具有重要意義。

　　（廈門日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 汪智齊）