廈金大橋（廈門(mén)段）建設(shè)取得重大進(jìn)展
3月4日，中鐵十四局施工人員在廈金大橋（廈門(mén)段）環(huán)島路盾構(gòu)隧道右線貫通現(xiàn)場(chǎng)合影慶祝。魏培全 攝
3月4日，隨著“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破壁而出，廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一的環(huán)島路盾構(gòu)隧道右線順利貫通。至此，該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工任務(wù)已完成過(guò)半，將轉(zhuǎn)入盾構(gòu)隧道左線施工準(zhǔn)備階段。
廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目是一項(xiàng)集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性工程，包括海上橋梁與島內(nèi)地下工程兩大部分。為保護(hù)濱海景觀，島內(nèi)段主線及匝道均采用隧道形式建設(shè)。其中環(huán)島路隧道起于廈門(mén)市思明區(qū)環(huán)島路與會(huì)展北路交叉口，終至觀音山互通沙灘橋，全長(zhǎng)3.29公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，通行時(shí)速80公里，包含盾構(gòu)隧道與明挖隧道兩部分。本次貫通的盾構(gòu)隧道右線全長(zhǎng)1038米。
該段隧道施工面臨多項(xiàng)技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“分區(qū)推進(jìn)+實(shí)時(shí)姿態(tài)微調(diào)”控制方案，建立地面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與沉降預(yù)警體系，嚴(yán)格監(jiān)控盾構(gòu)推力、扭矩等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)行硬巖段“降速增扭”、軟土段“穩(wěn)速控壓”的差異化掘進(jìn)策略，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。（記者 林梓健）
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