
3月4日,中鐵十四局施工人員在廈金大橋(廈門段)環(huán)島路盾構(gòu)隧道右線貫通現(xiàn)場合影慶祝。魏培全 攝
3月4日,隨著“廈金號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破壁而出,廈金大橋(廈門段)項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一的環(huán)島路盾構(gòu)隧道右線順利貫通。至此,該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工任務(wù)已完成過半,將轉(zhuǎn)入盾構(gòu)隧道左線施工準(zhǔn)備階段。
廈金大橋(廈門段)項(xiàng)目是一項(xiàng)集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性工程,包括海上橋梁與島內(nèi)地下工程兩大部分。為保護(hù)濱海景觀,島內(nèi)段主線及匝道均采用隧道形式建設(shè)。其中環(huán)島路隧道起于廈門市思明區(qū)環(huán)島路與會(huì)展北路交叉口,終至觀音山互通沙灘橋,全長3.29公里,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道,通行時(shí)速80公里,包含盾構(gòu)隧道與明挖隧道兩部分。本次貫通的盾構(gòu)隧道右線全長1038米。
該段隧道施工面臨多項(xiàng)技術(shù)難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“分區(qū)推進(jìn)+實(shí)時(shí)姿態(tài)微調(diào)”控制方案,建立地面實(shí)時(shí)監(jiān)測與沉降預(yù)警體系,嚴(yán)格監(jiān)控盾構(gòu)推力、扭矩等關(guān)鍵參數(shù),實(shí)行硬巖段“降速增扭”、軟土段“穩(wěn)速控壓”的差異化掘進(jìn)策略,確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。(記者 林梓?。?/span>