高二男生設(shè)計(jì)智能公交車具有防夾人防逃票防擁擠功能

來(lái)源:北京晚報(bào) 2016-11-04 14:44 http://www.d-black.cn/ 海峽都市報(bào)電子版

　　克服傳感器抗干擾差的難題

　　從高一開(kāi)學(xué)，到高二前的暑假，這個(gè)智能公交車的制作經(jīng)歷了大半年時(shí)間。其間，兩名男生克服了不少困難。王鑫宇介紹，在傳感器的選擇上，他們就頗費(fèi)了一番心思。由于智能公交車的防夾人系統(tǒng)檢測(cè)部分要實(shí)現(xiàn)判斷車門處有沒(méi)有乘客，他們根據(jù)所學(xué)的知識(shí)率先想到的就是利用紅外傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，分別把發(fā)射部分和接收部分安裝到車門處的兩端。“起初，我們選用普通的紅外傳感器制作模型，但演示和測(cè)試的效果并不好。”測(cè)試中，他們發(fā)現(xiàn)這種傳感器抗干擾能力很差，會(huì)受到太陽(yáng)光和熱光源的影響，變得不敏感，甚至做出錯(cuò)誤的判斷。此外，在制作模型的過(guò)程中，他們也發(fā)現(xiàn)紅外對(duì)射傳感器的一端很難固定在車體上，而且位置不準(zhǔn)確，檢測(cè)效果不好。后來(lái)在指導(dǎo)老師劉維維的啟發(fā)下，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，他們決定改用光電反射傳感器，“這樣才徹底解決了抗干擾的問(wèn)題，而且只需要使用一個(gè)傳感器安裝在車門位置即可，只要有人或者物體遮擋，傳感器就可以檢測(cè)到信號(hào)，檢驗(yàn)效果很好。”

　　而在實(shí)現(xiàn)人數(shù)統(tǒng)計(jì)的功能時(shí)，男生們也遇到了困難，“怎樣利用傳感器辨別出上下車的乘客，這是個(gè)問(wèn)題。”他們最初設(shè)計(jì)使用一個(gè)光電傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)人數(shù)統(tǒng)計(jì)的功能，但在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，單一的傳感器并不能分辨出車門處感應(yīng)到的乘客是上車還是下車，這對(duì)后續(xù)的人數(shù)統(tǒng)計(jì)帶來(lái)了很大的困難。經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，男生們想到可以通過(guò)兩個(gè)光電傳感器同時(shí)判斷來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。“在車門內(nèi)外依次安裝兩個(gè)傳感器，當(dāng)一個(gè)乘客經(jīng)過(guò)傳感器的順序是先內(nèi)后外時(shí)，說(shuō)明他是一位下車的乘客；當(dāng)經(jīng)過(guò)順序?yàn)橄韧夂髢?nèi)時(shí)，則是一位上車的乘客。”這樣，上下車乘客的判別問(wèn)題就迎刃而解了，“上車加一，下車減一，這樣系統(tǒng)就可以記錄每個(gè)車門處上下車的人數(shù)，實(shí)現(xiàn)人數(shù)統(tǒng)計(jì)了。”

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