無(wú)人駕駛兩難選擇：車(chē)禍時(shí)應(yīng)救行人還是救司機(jī)？
無(wú)人駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)讓公路上的每個(gè)人更加安全，將事故發(fā)生的幾率降到最小。
據(jù)科技網(wǎng)站BGR報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）警告稱(chēng)，人工智能將是人類(lèi)的一大威脅，但實(shí)際上他自己也在為機(jī)器的進(jìn)化做貢獻(xiàn)。當(dāng)然，馬斯克可能并不親手編寫(xiě)代碼，但未來(lái)特斯拉汽車(chē)將必須被編程處理一種特殊的緊急狀況：沖撞行人，或者拯救車(chē)內(nèi)乘客的性命。
眼下，包括特斯拉在內(nèi)的不少汽車(chē)廠商均在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但自動(dòng)駕駛功能目前并未完成，或絕對(duì)安全。此外，相關(guān)法律也尚未跟上，這意味著只要還沒(méi)受到監(jiān)管，無(wú)人駕駛汽車(chē)就不是合法的。
總體而言，無(wú)人駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)讓公路上的每個(gè)人更加安全，將事故發(fā)生的幾率降到最小。不過(guò)事故總是會(huì)發(fā)生，而無(wú)人駕駛汽車(chē)將必須面對(duì)一種最糟糕的狀況并做出選擇：到底是拯救車(chē)內(nèi)的乘客，還是路上的行人？當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車(chē)或許足夠聰明，能夠設(shè)法不“殺死”任何人，盡管有人可能會(huì)受傷。但是，汽車(chē)廠商和立法者還是必須將這種兩難的狀況納入考量。
一項(xiàng)最新研究披露，人們?cè)诮邮茉诰€調(diào)查時(shí)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該為了更廣泛的利益作出決定。但是在其他實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于詢(xún)問(wèn)犧牲自己還是拯救自己的調(diào)查中，研究人員發(fā)現(xiàn)人們更傾向于拯救自己。
這項(xiàng)發(fā)表在《科學(xué)》雜志的研究詳細(xì)介紹了一組計(jì)算機(jī)科學(xué)家和心理學(xué)家的發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谌ツ?月和11月之間，對(duì)美國(guó)居民發(fā)起了6次在線調(diào)查。
向汽車(chē)教授倫理學(xué)可能將是特斯拉、谷歌和蘋(píng)果等公司最艱難的任務(wù)之一。在法律允許的范圍內(nèi)，特斯拉等科技公司將教導(dǎo)他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)，在某些情況下傷害人類(lèi)的性命是可以的。
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