衛(wèi)生間里的大買賣

7萬元的進口自動洗面器好看不好用，CRH上馬時為何要用如此高等級產品

□財新《新世紀》記者王晨于寧|文

高鐵列車整體衛(wèi)生間，南車采購價30萬元，北車采購價120萬元。小小動車衛(wèi)生間為何如此昂貴？僅僅抗震能否全部解釋價格上的巨額落差？財新《新世紀》記者在北京居然之家了解相關產品的市場零售價，和動車采購價相比，價差少則兩三倍，多則十幾倍。一家開發(fā)商負責采購的人士告訴財新《新世紀》記者，一般而言，如果集團采購的量比較大，價格還會有折扣，大約為市面報價的六折左右。

在業(yè)內人士看來，衛(wèi)生間是整個動車中最奢華的部分之一。一個自動洗面器要7萬多元，市面上幾百上千塊錢就可以買到的自動感應水閥，動車上花了1萬元，其奢華程度堪與精裝別墅媲美。整體衛(wèi)生間也是動車配件中利潤率非常高的一塊，不僅集成商利潤高于平均水平，那些指定采購的洗面盆、集便器利潤更高。

早期CRH2選用的是純進口的日本TOTO生產的TYL系列產品，即使在民用市場也銷量很小。2007年以來這種產品在建材市場已經(jīng)很少見了，目前市面上最高檔的是3.24萬元的LW991B全自動洗面器。

寧波南車時代傳感技術有限公司（下稱南車時代）的一位技術人士稱，該進口產品雖然檔次高，但存在混水閥凍裂、溢水造成控制部件的損壞、干手器沒有調整功能等問題。當時，南車時代還自行研制了ASR8-1自動洗面器以解決上述問題，但采購兩批之后全自動洗面器就撤出了動車。

北京先河

從2006年開始，動車衛(wèi)生間洗面臺和洗面池相關設備的主要供應商就是北京先河交通設備技術有限公司（下稱先河），它代理了法國杜拉比、瑞士吉博力以及寧波凱馬等品牌。

法國杜拉比的代理商上海荔日貿易有限公司有關人士稱，先河曾到法國總部商談生產專供動車使用的產品。不過，他們給先河提供的只是手擰水龍頭，不是自動感應的，價位并不太高。

吉博力的銷售代表稱，其感應水龍頭最貴為7000多元（包括感應閥）、中檔的4000多元。寧波凱馬的感應龍頭價格為2000元-3000元（含約200元的閥芯）。財新《新世紀》記者在滬寧高鐵的CRH2動車上看到，水龍頭已變成普通手擰的，并非自動感應，價格應更便宜。

一家進入動車市場的國內供應商稱，代理公司向主機廠的報價“水分比較高”。

先河代理的美國杜邦可麗耐臺面（用于衛(wèi)生間洗漱臺面）價格也不低，在動車上用的是花色為“南極”的一款，市場零售價為1延米3100元，在居然之家能找到2900元的報價，打折后低至2000元（包括加工、安裝），而先河報價8800元，還不包括安裝費。先河的一位銷售代表稱，每款車的設計不太一樣，盥洗間臺面一般是1延米至2延米。

財新《新世紀》記者在CRH2采購價單上看到的一個“色理石”洗面臺價格約為2.20萬元，加上稅后約為2.61萬元，這是南車實際支付的價格。

據(jù)悉，先河是杜邦在中國的鐵路產品的特約經(jīng)銷商，其他幾家大的區(qū)域代理商都不進鐵路。同時先河還是德國NORA（諾拉）地板布、意大利MONDO（蒙多）地板布在鐵路市場的代理商。

南車和北車的人對先河不陌生，先河獨攬了多個外資品牌的鐵路代理，“早在大列時期，先河就進入了列車內裝市場?！蹦Ｊ胶同F(xiàn)在如出一轍，也是低價買進品牌產品，高價賣出，維修和開會都是品牌公司的人代替先河參加。

先河成立于2006年3月，注冊資金200萬元，由楊京、李久敏分別出資160萬元和40萬元。2008年5月先河注冊資金增至500萬元，楊京160萬元、現(xiàn)任董事長方正出資340萬元。工商資料顯示，2009年公司收入5232萬元，凈利卻只有41萬元。

認人不認產品

做整體衛(wèi)生間的一位供貨商說，整體衛(wèi)生間的一些零配件是由鐵道部指定的，臺面、水龍頭、真空集便器、衛(wèi)生間外防火的康維特板都是如此。整體衛(wèi)生間的各個零配件價格也不同，南車CRH2車型的整體衛(wèi)生間總價約30萬元，其中最外面一層玻璃鋼罩的價格為2萬余元（加上安裝成本），玻璃鋼罩的價格和利潤率遠遠低于放在鋼罩內的衛(wèi)生間零配件的價格?！耙蛄闩浼膹S商很多都是直接指定的，交貨慢?！币晃徊Ａт撈髽I(yè)供貨商說。

北車CRH3的整體衛(wèi)生間價格更為離譜，高達120萬元?！爱敃r說要用最好的件，外面的康維特板指定用威盛亞上海有限公司的防火板，先河的臺面、水龍頭等，真空集便器則用德國EVAC的。”一位北車供貨商說。

主機廠每年都有降價壓力，但有關系的零配件供貨商的價格很難壓下去，因此壓價時也要比拼關系，誰的關系弱就倒霉。一位有歐洲供貨資質、產品在地鐵廣泛使用的供貨商稱，自己經(jīng)常變成壓價對象。“不敢動那些關系硬的。供貨期、材料和技術等規(guī)則對某些廠商是硬指標，對鐵道部指定的供貨商就失效。”他說。更有甚者，有一家靠關系進來的玻璃鋼生產企業(yè)，居然要求主機廠的技術人員教自己廠的工人怎么做。

集便器的售價更是居高不下。而北車從CRH3車型、南車從CRH380都開始采用德國EVAC的真空保持型集便器，一套集便器售價為20余萬元。

市面上，以奧迪4S店使用的斯達克3（重慶生產）為例，集便器的價格是3216元，配備的吉博力的水箱是2800元，墻上的按鈕和面板價格約千元，總計約7000元，這是一款常用配置。一家普通大列集便器供貨商稱，列車集便器主要貴在真空系統(tǒng)與控制系統(tǒng)，有一定技術含量，與民用產品不同。至于洗面設備為什么也這么貴，他很不理解。

集便器市場因技術性較強，主要由外資品牌控制，而衛(wèi)生間的其他設備主要由國內廠商把控。張曙光的妻子王興從代理馬可夫開始，成為動車集便器市場和整體衛(wèi)生間領域里最活躍的掮客之一，她后來還主導了蒙特洛、EVAC與國內廠商的合資合作。（詳見本刊2011年第49期“集便器中間人王興”）

張曙光被調查后，“出國”避風頭的企業(yè)老總集中在真空集便器領域。目前已引進EVAC技術的包括無錫金鑫、青島威奧和長春嘉陵集團，它們也承接衛(wèi)生間項目?，F(xiàn)在，威奧老板孫漢本已與妻子遠赴德國，承接整體衛(wèi)生間項目青島亞通達老板湯美坤已長期出國。