先合作、再收購——3月13日，英特爾宣布對特斯拉半自動駕駛系統(tǒng)前供應(yīng)商、以色列公司Mobileye發(fā)起153億美元的收購要約，這不僅創(chuàng)下了以色列科技公司被收購的最高價，也創(chuàng)下了自動駕駛領(lǐng)域的最大交易。

　　此前，自動駕駛領(lǐng)域里還有幾家優(yōu)秀的公司曾被收購，但收購金額相對較小。例如谷歌花了11億美元收購了測圖公司W(wǎng)aze，蘋果以3億美元收購了3D傳感器專家PrimeSense。

　　那么，英特爾為何要斥巨資買下Mobileye，而Mobileye又為何值153億美元？

英特爾：在自動駕駛領(lǐng)域已落后半拍，買Mobileye補(bǔ)齊5年短板

　　外媒分析認(rèn)為，英特爾此舉實(shí)際上是變相承認(rèn)自己在自動駕駛領(lǐng)域——人工智能目前最大的市場應(yīng)用領(lǐng)域——已落后半拍。同為芯片巨頭，NVIDIA（英偉達(dá)）近年來一直致力于研究基于深度學(xué)習(xí)的自動駕駛汽車平臺，率先通過搜集人類實(shí)際開車影片泳衣訓(xùn)練類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。而特斯拉在與Mobileye因致死事故“分手”后，最新的Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)也選擇了NVIDIA 的計(jì)算平臺DRIVE PX2進(jìn)行補(bǔ)檔。

　　而Qualcomm（高通）也一直在加速汽車業(yè)務(wù)的布局，利用駕駛數(shù)據(jù)平臺加強(qiáng)汽車傳感器詩句收集以及在醫(yī)用。就在上個月，高通宣布與全球領(lǐng)先的高航和地圖測繪產(chǎn)品企業(yè)TomTom合作，利用駕駛數(shù)據(jù)平臺支持高清地圖。

　　去年英特爾開始有大動作，宣布斥資2.5億美元作為進(jìn)軍自動駕駛的起步經(jīng)費(fèi)，與寶馬和Mobileye達(dá)成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，計(jì)劃于2018年下半年將40輛無人駕駛測試車送上路。針對該項(xiàng)聯(lián)盟，寶馬方面表示希望在2021年能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的計(jì)劃。

　　前百度IDL研究院主任、地平線機(jī)器人公司創(chuàng)始人余凱告訴澎湃新聞，英特爾這次收購Mobileye，在研發(fā)方面一下子可以補(bǔ)齊將近5年的短板，而在前端市場占有率上則直接跑到了NVIDIA的前頭。

　　拋開自動駕駛計(jì)算平臺之爭來看，這項(xiàng)并購延續(xù)了英特爾投資數(shù)據(jù)密集型市場的戰(zhàn)略：將英特爾在云端計(jì)算和聯(lián)通上的強(qiáng)項(xiàng)應(yīng)用到設(shè)備端。從輔助駕駛向全自動駕駛，汽車已逐漸演變?yōu)檩喿由系臄?shù)據(jù)中心。英特爾估計(jì)，截至2020年，自動駕駛汽車將每天產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)；截至2030年，駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到700億美元。通過并購Mobileye成為自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍人，英特爾的Xeon處理器、FPGA、內(nèi)存、寬帶連接和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、Mobileye的MobileEyeQ4和EyeQ5視覺芯片都有了更好的用武之地。

　　英特爾CEO布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）說道：“這項(xiàng)并購對我們的股東、自動駕駛行業(yè)和消費(fèi)者都是一大步。英特爾可以提供關(guān)鍵性的基礎(chǔ)技術(shù)，包括行車路線規(guī)劃和實(shí)時決策。Mobileye則帶來業(yè)內(nèi)最頂級的自動駕駛級別計(jì)算機(jī)識別技術(shù)，還有最好的工程師和供應(yīng)商。英特爾和Mobileye一道，將改善云端到車端的解決方案，降低制造成本，從而加速自動駕駛的發(fā)展。”

獨(dú)步天下的Mobileye輔助駕駛系統(tǒng)，市場占有率達(dá)70-80%

　　Mobileye是較早投入自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)公司，而且多年來一直專注于該領(lǐng)域。

　　“這是意料之中的交易，希望能1+1>2。Mobileye是一家很厲害的公司，看準(zhǔn)方向，能忍受寂寞，成立后堅(jiān)持了十幾年才上市，技術(shù)上獨(dú)樹一幟。”前英特爾中國研究院院長、馭勢科技創(chuàng)始人CEO吳甘沙告訴澎湃新聞。

　　1999年，一名以色列商人和一位耶路撒冷希伯來大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授成立了Mobileye，公司主要目標(biāo)是減少車輛事故和死亡。公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹，在以色列耶路撒冷設(shè)有一座研發(fā)中心，在美國、塞浦路斯與日本分部設(shè)有銷售與營銷子公司。

　　Mobileye的技術(shù)主要集中在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛視覺技術(shù)開發(fā)。目前產(chǎn)品包括可用安裝在后視鏡后的單顆彩色攝像頭（非標(biāo)準(zhǔn)RGB Sensor）對目標(biāo)物進(jìn)行檢測、識別和分類，同時還會對物體的運(yùn)動軌跡進(jìn)行跟蹤、分析，并分析道路狀況。實(shí)現(xiàn)功能包括車道檢測、車輛檢測、行人檢測、動物檢測、交通標(biāo)志識別、紅綠燈識別、燈光控制。另外Mobileye具有自主研發(fā)設(shè)計(jì)的芯片EyeQ系列，由意法半導(dǎo)體公司生產(chǎn)供應(yīng)?，F(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的芯片型號有EyeQ1、Eye Q2、EyeQ3，EyeQ4正在開發(fā)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將于2018年推出。如果另外一輛車靠太近，或者汽車前方有行人，系統(tǒng)就會在發(fā)生撞擊前自動剎車。

　　“這個企業(yè)非常了不起，在汽車輔助駕駛這一塊，他們的人工智能算法加芯片構(gòu)成的解決方案，可以說獨(dú)步天下，70-80%的市場占有率。”余凱告訴澎湃新聞。

　　Mobileye的技術(shù)也得到了業(yè)界的認(rèn)可。許多汽車公司都是Mobileye的合作商。它的碰撞預(yù)警系統(tǒng)，曾以每輛售價超過100美元價格出售給汽車供應(yīng)商和制造商，例如沃爾沃AB，福特汽車和現(xiàn)代汽車公司。2013年，Mobileye就賣出了200萬套以上的自動駕駛輔助系統(tǒng)。