國產(chǎn)客機C919首飛成功看點一籮筐 萬億產(chǎn)業(yè)商機浮現(xiàn)

　　【國產(chǎn)客機C919起飛成功】如果沒有突發(fā)的惡劣天氣狀況，中國第一架完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)干線客機C919將于5日第一次離開地面進行首飛。這次被寄予厚望的飛行試驗吸引了全球航空業(yè)界的目光，不過在C919的研制方中國商飛公司眼中，國產(chǎn)大客機的騰空而起只能算是“萬里長征又向前邁出了一步”。

　　資料圖：首飛機組成員

C919首飛有什么看點

　　據(jù)報道，5日參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機大不一樣，機內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，該機需要測試的參數(shù)超過4.4萬個，其中數(shù)千個參數(shù)會在試飛時回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機試飛時的完整狀態(tài)。

　　商飛公司試飛工程部部長由立巖告訴《環(huán)球時報》記者，擔任這架C919客機首飛任務(wù)的機組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗的5人小組構(gòu)成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負責在機艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時的動作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時記錄和判讀機載測試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個試飛動作是否合格有效。

　　由立巖透露，第一次飛行時間將耗時90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同，C919的第一次飛行就將完成多項首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個試驗點，分為多個階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進近，著陸和復(fù)飛階段，著陸階段。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺，最大速度170節(jié)。

　　看似簡單的試飛，其實整個流程非常嚴謹。據(jù)介紹，在C919的飛行過程中，機組成員還將通過手持GPS數(shù)據(jù)，對比C919飛機自身、地面遙測等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對首飛飛機而言十分重要，如果僅使用飛機自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯誤，后果可能非常嚴重。待數(shù)據(jù)檢查無誤之后，C919也不會立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進行著陸并復(fù)飛。待全過程無誤之后，才會真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

　　據(jù)報道，這次C919首飛時，還將有另一架飛機進行伴飛，這在中國民機試飛中尚屬首次。據(jù)介紹，伴飛飛機將提前進入首飛空域，了解附近的風、溫度、云況等氣象實際情況，排除存在影響飛行的危險天氣。它還可以對C919飛機外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進行觀察，為C919飛機提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機上人員對C919飛機進行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。

帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級

　　從某種意義上講，C919的首飛時間此前曾多次變更，也是它受到外界關(guān)注的重要原因。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，國產(chǎn)大飛機揮動翅膀之所以吃力，還在于它被寄希望于帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級。C919型號大型客機副總設(shè)計師周貴榮4日接受采訪時表示，在完成自身關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時，C919也在帶動國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展并打造國內(nèi)知名的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商。其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。但這種政策客觀上也加大了C919的研制難度。例如“控制律”這個生僻的航空術(shù)語直接反映飛行員駕駛動作與飛機相應(yīng)姿態(tài)的關(guān)系，被形容為“飛機的靈魂”，也是實現(xiàn)電傳飛控的核心關(guān)鍵。上海飛機設(shè)計研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計主管羅東徽承認，由于美國嚴格禁止向中方提供這項核心技術(shù)，他們不得不“一切從零”開始這項研制難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的“攔路虎”。但值得慶幸的是，如今在突破相關(guān)技術(shù)之后，有了第一次的積累，后續(xù)型號研制時就會變得相對容易。

　　C919在研制中帶動中國民航產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施升級還很多。例如中國商飛設(shè)立了快速響應(yīng)中心，各個相關(guān)領(lǐng)域的工程師會在值班大廳隨時待命，遭遇突發(fā)事件時能第一時間解決。該中心同時還負責對C919客機的實時監(jiān)控，可以通過機載設(shè)備的數(shù)據(jù)鏈實時上傳和下載數(shù)據(jù)，掌握飛機的健康狀態(tài)，包括位置、速度、設(shè)備運行是否異常等。這些符合國際最先進指標的自動監(jiān)控參數(shù)可以讓地面人員清楚地了解客機的情況。

C919的未來如何？

　　在完成首飛后，C919的研制工作將開始進入新的階段。據(jù)介紹，C919未來將一共建造6架試飛機，分別承擔不同的測試任務(wù)以加快研制進度。但在C919副總設(shè)計師傅國華看來，C919首飛只是“在萬里長征中又向前邁了一步”，試飛之后，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進入局方適航審定試飛階段，驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。多名航空業(yè)內(nèi)人士也告訴《環(huán)球時報》記者，無論是空客、波音等航空巨頭，還是日本三菱公司這樣的民航新丁，在研制全新客機時都曾遭遇到各種挫折，可以預(yù)見的是，C919研制過程中也不可能完全沒有波折，但對此社會各界應(yīng)該以平和的心態(tài)來看待。

　　傅國華承認，目前C919主要針對的國際市場已經(jīng)被波音737和空客A320占據(jù)，面對波音、空客的強大挑戰(zhàn)，C919最大的優(yōu)勢是后發(fā)優(yōu)勢。畢竟這些對手的原始設(shè)計都是幾十年前的設(shè)計了，盡管兩大航空巨頭都推出相應(yīng)的新款型號客機，但受制于早先一些不合理的原始設(shè)計，有些特性很難改變。例如航空公司普遍反映波音737的座位過于狹窄，這是由它的機身寬度決定的。C919總結(jié)了這些不足，通過加大機身客艙寬度，讓旅客有了更好的乘坐體驗。

　　據(jù)報道，目前C919已經(jīng)獲得全球570架訂單，其中還包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。但在正式交付之前，C919還需要解決美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證問題。不過據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國彭博社稱，中國計劃年內(nèi)與美國和歐盟達成新適航協(xié)議。

國產(chǎn)客機C919起飛成功看點一籮筐 萬億產(chǎn)業(yè)商機浮現(xiàn)

　　C919從實現(xiàn)首飛到真正量產(chǎn)或許比預(yù)期時間更短。專家向上證報記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間估計只要四、五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國產(chǎn)化程度也將不斷提升，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動也將越來越大。

　　C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標準自主研制的第一款干線商用客機。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應(yīng)商”模式，中國商飛公司負責設(shè)計研發(fā)、總裝制造。為追求技術(shù)先進性，C919核心發(fā)動機、機載電子、液壓系統(tǒng)等采購國際先進裝備，同時支持國內(nèi)供應(yīng)商參與系統(tǒng)級或設(shè)備級合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗?zāi)芰Α?/p>

　　ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)（預(yù)計今年），花了8年多時間。C919首飛之后多久能實現(xiàn)量產(chǎn)？專家預(yù)計，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間會縮短，估計四、五年左右或更短。

　　按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機研制將歷經(jīng)支線客機——干線客機——寬體客機的發(fā)展路徑。大飛機的量產(chǎn)，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預(yù)測，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

　　而按照國家規(guī)劃，到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增市場占有率達到5%以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。

　　這對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動無疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機遇，建立和完善航空發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系；大力發(fā)展航空機載、任務(wù)、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，加快建設(shè)飛機和發(fā)動機大部件專業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎(chǔ)元器件；完善國產(chǎn)航空材料體系等。

　　據(jù)了解，目前C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分復(fù)合材料已能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)采購。

　　北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進，預(yù)計更多鋁材被用于大飛機。

　　按照規(guī)劃，到2020年，大飛機鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。

　　“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國產(chǎn)化，多次召開產(chǎn)業(yè)對接合作會議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進展情況。”王文登透露。

　　用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機國產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，ARJ21因為還處于試運營階段，用鈦材量還很少。隨著產(chǎn)業(yè)化推進，國內(nèi)鈦材用于飛機等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領(lǐng)域的窘境。

　　此外，飛機制造生產(chǎn)裝備也是國產(chǎn)化的核心內(nèi)容之一。裝備界一位權(quán)威人士介紹，目前C919大飛機生產(chǎn)裝備均進口，國家也暫時沒有國產(chǎn)化計劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設(shè)備中有國產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機生產(chǎn)裝備的間接國產(chǎn)化。

C919大飛機有何魅力？為上海高端制造業(yè)開新大門

　　專家認為，大飛機項目對我國調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義，將帶動中國民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端邁進，也將推動上海高端制造業(yè)的發(fā)展。

C919大型客機已獲得570架訂單 都被誰買走了？

　　中國商飛C919大型客機將于5月5日上午在上海浦東機場首飛。中國證券網(wǎng)記者從中國商飛獲悉，目前C919大型客機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

　　23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃（GECAS）、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

　　其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。

　　C919大型客機客戶一覽表

　　（數(shù)據(jù)截止時間為2017年5月3日）

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