8月7日，“共享單車第一股”永安行正式申購了——定價26.85元，預計發(fā)行2400萬股。如果按計劃成功發(fā)行，那么總價就是6.4億元?；鹆艘荒甓嗟墓蚕韱诬嚱K于在A股市場立足?但對這一行稍微了解的人都知道，永安行的業(yè)務主體是公共自行車，對，被人們嫌棄的、帶樁那種。共享單車在永安行的物業(yè)收入比重，2016年的數(shù)據是0.05%。

　　另一邊，在南京市場上掙扎了近8個月后，町町單車運營方人去樓空。如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑慮，那僅僅一個半月后第三家折戟的共享單車企業(yè)，則可以說為一出既定的悲劇拉開了大幕。

　　共享單車倒閉潮，正在涌來。

　　一、遲到的追風者

　　2016年12月，摩拜和ofo雙方合計已經融資超過2億美元，資本為紅、橙兩色小車造起了風口。這個月里，有兩個年輕人無法對近在咫尺的機會視而不見，決心投入共享單車創(chuàng)業(yè)潮。一個是重慶人雷厚義;另一個，是南京的丁偉。當月18日，町町單車落地南京;緊隨其后，次月8日，悟空單車在重慶正式投放。盡管共享單車這個行當誕生時間并不長，但相較于分別已經一歲、兩歲的摩拜、ofo，悟空單車和町町單車進入行業(yè)的節(jié)點，已經遠遠算不上一個好時機。在共享單車轟轟烈烈的圈地運動中，時間意味著一切，對于悟空單車和町町單車來說，晚出生，已經天然地把他們置于不利的境地。但機會稍縱即逝，緊迫的時間由不得他們思考太多，先投放再說。

　　悟空單車首批在重慶投放200輛單車;町町單車未透露首批投放數(shù)量，但揚言到2017年年中要在南京投放10萬輛(后公司宣稱實際投放量達到1萬輛)。事實證明雷厚義與丁偉遠遠算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日，3Vbike才正式開始投放。創(chuàng)始人巫盛華自費制作了1000輛單車，在河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田進行運營。此時的一線城市早已被摩拜和ofo淹沒，海外城市成了兩者的新目標。中國互聯(lián)網垂直賽道只容得下前兩名的鐵律在前，使得共享單車像極了一個實力極度不均衡的賭局，場中已經有了地位接近于莊家的摩拜、ofo，但二線玩家小藍、小鳴、優(yōu)拜等品牌成功融資是另一管打進共享單車創(chuàng)業(yè)者們體內的雞血。瘋狂涌入的資本，讓再渺茫的創(chuàng)業(yè)機會，看上去也擁有一片光明的前景。

　　后來者們義無反顧地入了局。

　　二、地頭蛇們的幻想

　　盡管悟空單車們并未成功，但這并不意味著他們在商業(yè)策略上的思考為零。至少，在對摩拜和ofo實力的認識上，當時的他們比局外人更加清楚。悟空單車、3Vbike、町町單車，沒有一家選擇在一線城市投放——以他們的投放量，那是找死。悟空單車、町町單車分別在重慶、南京投放的時候，摩拜與ofo的疆域還沒有拓展到當?shù)兀?Vbike選擇的三、四、五線城市，在兩位頭部玩家的戰(zhàn)略優(yōu)先級排名上，顯然更低。如何避其鋒芒，是后來者們的第一課。

　　除此之外，為了站穩(wěn)腳跟，他們在資本、投放、盈利模式上采取了各自的戰(zhàn)略。做金融出身的雷厚義為了給悟空單車籌集資金，采取了近乎于眾籌的合伙人制度;考慮到重慶令騎行者膽戰(zhàn)心驚的地形，悟空單車只在地勢平坦的大學城投放。無獨有偶，町町單車一開始投放時，也只瞄準了南京的大學——校園場景更加可控。而3Vbike一開始就在單車上設置了廣告位——雖然直到倒閉那一刻，他們仍沒有接到廣告。

　　很明顯，后來者們給自己定好了位：趕在摩拜與ofo到來之前割據一方，成為地頭蛇。退可偏安一隅，進可輻射全國。

　　三、夢碎的聲音

　　但后來者們或許忽略了，資本裹挾下的互聯(lián)網頭部勢力，從來沒有攻不下的地域壁壘。如果有，一定是因為在當?shù)兀@門生意是個偽命題。

　　1月8日，ofo進入南京，此時距町町單車在南京正式開始運營剛剛過去一個月;1月10日，ofo進入重慶，悟空單車的投放才過去三天。3月11日，ofo進入廊坊，只比3Vbike晚了半個月。2個月時間，町町單車、悟空單車、3Vbike的根據地被打了個遍。最慘的悟空單車，還跟ofo的小黃車撞色，最后被逼得換了一身紅漆。

　　這些玩家希望避開與摩拜、ofo的正面競爭而分得一杯羹。這意味著，市場的主動權不在他們手中，一旦和兩者正面撞上，其結局幾乎是注定的。

　　而在悟空單車們的事業(yè)顯現(xiàn)出危機之前，甚至是項目開始之前，投資者的態(tài)度其實已經給出了無聲的預警。3Vbike的創(chuàng)始人巫盛華投出了一百余份BP(商業(yè)計劃書)，但沒有一家投資機構表露了意愿，只能自行出資六七十萬;悟空單車創(chuàng)始人雷厚義的合伙人計劃，預計融資數(shù)千萬，最終只收獲了幾十萬資金。這些后來的共享單車創(chuàng)業(yè)者們或許沒有意識到，摩拜與ofo在車輛“本尊”降臨他們所處的城市之前，就已經開始壓迫他們事業(yè)的生存空間——他們吸納著頂級投資機構的高額資本，用不斷暴漲的單車規(guī)模和用戶規(guī)模，摧毀著資本市場對這條賽道上其他玩家的信心。

　　而錢只是其中一個方面。當雷厚義找到供應鏈廠商，試圖擴大車輛規(guī)模以迎擊“來犯之敵”，卻發(fā)現(xiàn)生產商已對自己這樣的小玩家不感冒時，除了罵娘，什么也不能做。如果早些知道國內最大的自行車廠之一鳳凰，面對摩拜與ofo的勢頭放棄了自己的共享單車計劃，他可能會改變入局的想法，但為時已晚。摩拜剛剛與富士康談妥戰(zhàn)略投資，500萬輛單車年產能到手;ofo創(chuàng)紀錄的4.5億美元融資正在路上。看上去悟空單車、3Vbike、町町單車是摩拜、ofo野蠻生長的犧牲品，但事實并非如此。要挑戰(zhàn)互聯(lián)網“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應，只能靠在某一點上比強者做得更出色，或是走入一條他們沒有涉足過的差異化競爭道路。

　　遺憾的是，他們只是摩拜與ofo的模仿者，試圖將兩者的模式在某地復刻一遍。更致命的是，他們還是兩者的低配版——論運營，他們不如ofo;論技術，他們不如摩拜。指望靠先行圈地占領市場的計劃，最后反倒是為兩者培養(yǎng)了第一批用戶。只有悟空單車“成功地”依靠重慶的地形阻擊了ofo——后者至今沒有在重慶進行大規(guī)模投放單車的計劃。當然，代價是悟空單車成為第一家倒閉的共享單車，這波風潮的風力輸給了地心引力。