11月17日，美國高速公路安全管理局(NHTSA)公布一份高田氣囊涉及品牌的車型名單。

　　從表中看，有32個品牌受牽連，除了水星、土星、Scion三個是僅在北美本土銷售的品牌，剩下29個都是較常見的“國際名牌”，差不多占國際主流品牌汽車半數(shù)以上，而且這還不是全部。

　　▲NHTSA公布在美售賣的涉事民用車型列表，由于有部分車型以進口身份引入國內(nèi)，所以請您查詢車架號看是否屬于召回范圍內(nèi)。

　　從表中我們看到，國內(nèi)銷量排名前十的主流豪華品牌中，只有兩個沒有涉及——沃爾沃和保時捷。

　　這兩個品牌都用瑞典的奧托立夫氣囊，這也是全球最大的氣囊供應商，而高田排在第二。當然，你會說沃爾沃是瑞典品牌，用本國的供應商很正常啊，但是——為什么薩博不用？

　　從一方面來說，可能因為沃爾沃對安全這塊要求更嚴格，其實，高田的“問題”氣囊在2000年左右就出現(xiàn)，美國曾有消費者向NHTSA投訴，但沒有引起公眾注意。也許沃爾沃早就知道了這個情況？現(xiàn)在沒有證據(jù)證實。但縱使知道，廠商也不大會在公眾揭其他供應商的短，對吧？

　　在平民品牌中，韓系車的現(xiàn)代起亞，和法系三強標致、雪鐵龍、雷諾，都不在列表里。

　　韓系的現(xiàn)代起亞主要由韓國本土的摩比斯(Mobis)供應，后者成立于1977年，是排名世界前八的汽車零部件供應商。此外，現(xiàn)代汽車的部分車型也會用奧托立夫的氣囊。

　　而法系三強不在列表，并非指它們不用高田的氣囊，而是法系車在美國沒有銷路。關于標致、雪鐵龍的氣囊供應商，多為天合、奧托立夫、錦恒。而雷諾用高田氣囊的幾率較大，因為它和日產(chǎn)是聯(lián)盟關系，車型平臺和供應商的共享度很高。

　　如今，高田“氣囊門”在美國牽涉到3400萬輛，而且目前調(diào)查還在進行，預計召回至少要持續(xù)到2019年。

　　高田株式會社(Takata)最早成立于1933年，并在20世紀50年代開始致力于汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)。今天的高田已經(jīng)從早期的生產(chǎn)安全帶，發(fā)展至生產(chǎn)三點式安全帶、方向盤，研發(fā)雙囊袋氣囊、氣囊氣體發(fā)生器、兒童安全座椅等多種汽車安全系統(tǒng)。

　　這位老牌日本供應商跟諸多車企都有合作，比如豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達、福特、通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌。其中，本田是高田最大的客戶，兩者合作關系超過25年，并且本田還持有高田公司1.2%的股份。

1何為“高田氣囊門”？

　　雖然這個熱點發(fā)酵了很久，但已經(jīng)有一段時間“冷卻”了，也許你只記得氣囊出現(xiàn)問題，但卻忘了始末，我們不妨再來回顧一下：

　　“高田氣囊門”指高田的氣囊在展開時會彈出碎片傷害乘客。原因是它使用了成本低廉的硝酸銨做推進劑(其他友商用硝酸胍)，而硝酸銨具有易溶于水、易吸濕和結塊的特點，所以當氣體發(fā)生器長期暴露在高濕度環(huán)境中時，內(nèi)部使用的硝酸銨推進劑就被破壞。而當氣囊彈出展開時，破壞的零部件(劃傷人的碎片)會連同氣囊一起炸出。

　　2009年5月16日，一名18歲美國女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學的途中發(fā)生車禍，主駕駛安全氣囊展開后，里面彈出一枚金屬片劃破她的頸動脈，造成大量失血而死亡，而她駕駛的本田思域正配備高田公司生產(chǎn)的安全氣囊。

　　隨后，類似事故不斷發(fā)生，引起了美國相關部門的高度重視。2014年10月20日，NHTSA宣布，由于高田氣囊可能存在缺陷，將對474萬輛汽車展開調(diào)查。

　　后來，事件進展出乎人們的預料，并一發(fā)不可收拾，多家車企的車型都配備這種安全氣囊，光是在美國就有3400萬輛車需要召回，而在全球范圍內(nèi)估計會超過5000萬輛，“高田氣囊事件”被稱為汽車史上最大的召回案。

　　NHTSA因高田在美國生產(chǎn)和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國《機動車安全法》，所以對高田處以2億美元罰款，這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。其中7000萬美元以現(xiàn)金方式支付。

　　盡管高田CEO高田重久于2015年公開道歉，但依然挽救不回什么。因為召回事件影響重大，高田不光失去了客戶，股價還不斷下跌，公司連年虧損。

　　據(jù)高田發(fā)布的2016財年前三財季的數(shù)據(jù)顯示，2016年4月～12月，高田公司虧損額達到671億日元(約合人民幣40.7億元)，與2015年同期25億日元的盈利形成鮮明對比。

　　車聚小結

　　“高田氣囊門”之所以引起那么大的關注，是因為一家業(yè)界如此知名的日本企業(yè)，卻犯了不應該的錯誤，有悖于我們對日本“匠人精神”和誠信的認知。自從這場事故發(fā)生后，再加上“神戶鋼鐵門”、斯巴魯采用無資質(zhì)質(zhì)檢人員、東麗HC篡改產(chǎn)品強度數(shù)據(jù)等接二連三的事件發(fā)生，“日本制造”逐漸走下神壇。

　　“誠信”是一個人乃至一家企業(yè)的立足之本，失去它，縱使是歷史悠久、口碑優(yōu)秀的企業(yè)，也會頃刻崩塌。高田“氣囊門”的教訓，足以給其他企業(yè)敲響了警鐘。