­　　中國高鐵的起步比部分發(fā)達國家要晚，以前高鐵全部都是德標或日標，但我國自主研發(fā)的動車組列車“復興號”大量采用了中國國家標準和中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準，在動車組的254項重要標準中，中國標準占了84%，是真正的“中國造”動車。如今，“復興號”采用的多項技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺！

­　　僅用10年攻克高鐵世界難題 時間至少縮短一半

­　　“齒輪箱”這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達到降塵量的要求。

­　　工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導致的濕度上升都會影響零部件的可靠性。

­　　這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因為每個環(huán)節(jié)都通過數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會根據(jù)電腦設置輸出扭力，使得每一個螺栓的松緊達到一級精度。綠燈亮起時提示工人進行該項操作，而某一個環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會記錄在冊及時報警。

­　　齒輪箱是驅(qū)動“復興號”動車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗的難關(guān)。

­　　國外的一些技術(shù)人員曾稱，有二三十年，能把這個攻克就已經(jīng)很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān)。并在“復興號”上大面積使用，目前已占據(jù)了國內(nèi)80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代。

­　　凝結(jié)著幾代人不懈努力

­　　在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風來。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力。智能組裝車間里，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實驗結(jié)果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

­　　這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會報廢，在自主研發(fā)開始的階段，價值上百萬的昂貴合金零部件隨著實驗失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。

­　　當年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路。2015年，隨著第一個壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線，到現(xiàn)在3年的時間里，成品率達到了100%。

­　　中國創(chuàng)造的“標準”正成為世界追逐的新目標

­　　齒輪箱內(nèi)主動輪最重要的一道工序——修型，正等待著一位神秘人物操刀掌機。

­　　陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專家，由他制定的“中國標準”已經(jīng)超過的目前所有發(fā)達國家。“原來是叫仿制，現(xiàn)在我們不一樣了，現(xiàn)在是自己定標準了，這完全是兩個概念。”

­　　看似平面的每個齒輪上其實都有屬于它們的弧度，修型直接關(guān)乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達到了，齒輪箱才能保證2400萬公里的超長壽命。齒輪表面要求達到微米級精度，而這樣的精度相當于頭發(fā)絲的五十分之一。

­　　中國的高鐵網(wǎng)絡南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長可達2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進的高鐵技術(shù)也出現(xiàn)了水土不服的癥狀，國外的制造標準已經(jīng)無法滿足中國高鐵的發(fā)展。

­　　中國龐大的高鐵運營網(wǎng)絡帶來了除了挑戰(zhàn)還有機遇，2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復興號”問世，通過全部實驗的同時，給世界高速列車制造提出了一個新標準“中國標準”。

­　　就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎的殊榮。從設計實驗到零部件的冶煉加工制造，高鐵的強勁勢頭伴隨的是中國整體工業(yè)制造實力的提升。如今，“復興號”采用的多項技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺，中國工程師創(chuàng)造的“標準”正成為世界追逐的新目標。

­　　有一種驕傲，叫做中國高鐵！