廈金大橋廈門段劉五店航道橋主塔封頂

來源:福建日報 2025-12-03 09:29 http://www.d-black.cn/

　　12月1日，隨著最后一個鋼殼精準吊裝到位，廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔順利封頂（如圖）。這一里程碑式進展，標(biāo)志著大橋建設(shè)正式從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”階段，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等核心工序筑牢基礎(chǔ)。

　　廈金大橋廈門段起于環(huán)島東路與會展北路交叉口，終至翔安國際機場并預(yù)留金門段接口，路線全長約19.6公里，其中主線約17.34公里、翔安支線約2.27公里，由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)，是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的關(guān)鍵抓手。

　　劉五店航道橋全長1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是國內(nèi)首座五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，同時也是福建省最大跨徑橋梁及首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個主塔由60個鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁構(gòu)成，鋼結(jié)構(gòu)總重8798.2噸，單次吊裝最大構(gòu)件重量達750噸，施工面臨全離岸海上超高結(jié)構(gòu)作業(yè)、高精度拼裝等多重技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　面對技術(shù)難題，項目團隊以創(chuàng)新技術(shù)破局。主塔為預(yù)制裝配化大型海中橋塔，在海洋環(huán)境中創(chuàng)新采用無筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼構(gòu)件工廠預(yù)制后海運吊裝，像“搭積木”般在海上完成施工，省去現(xiàn)場鋼筋連接工序，實現(xiàn)5.5天一節(jié)段的高效進度，較常規(guī)工藝工效提升66%。施工中，5500噸級起重船與塔吊協(xié)同作業(yè)，搭配自動化監(jiān)測技術(shù)，將主塔軸線偏差控制在毫米級，保障工程品質(zhì)。

　　團隊還創(chuàng)新多項工法：采用“繞墩方案”搭建環(huán)形施工平臺，破解復(fù)雜海況下的作業(yè)難題；通過雙摻技術(shù)、通水冷卻等手段精準控制混凝土溫度，避免裂縫產(chǎn)生；國內(nèi)首例“雙塔機整體提升”工法，將130噸重支架精準吊至150米高空，為上橫梁施工提供支撐。

　　廈金大橋建成后，將與翔安國際機場、廈金航線共同構(gòu)建海陸空立體交通網(wǎng)，對推動兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。（福建日報記者林梓健文/圖）

原標(biāo)題：廈金大橋廈門段劉五店航道橋主塔封頂

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