交通運輸部6月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。而分省份看，中新網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費公路外，其他29個省區(qū)市的2014年度收費公路統(tǒng)計公報均已出爐。數(shù)據(jù)顯示，25個省份出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。

29省份2014年收費公路收支數(shù)據(jù)。

25省份去年收費公路虧損

　　交通運輸部6月30日發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2014年度，全國收費公路通行費收入為3916.0億元，支出總額為5487.1億元，收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。

　　但是，上述公報并未透露各地收費公路的具體收支情況。中新網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費公路外，其他29個省區(qū)市都已公布了本省份的2014年度收費公路統(tǒng)計公報。數(shù)據(jù)顯示，在29個省份中，北京、陜西、山東等多達25個省份收費公路收支平衡結果為負，出現(xiàn)了不同程度的收支缺口。

　　其中，虧損最多的為陜西省，其次是山東、福建。根據(jù)當?shù)匕l(fā)布的公報，2014年度陜西省收費公路通行費收入為182.45億元，支出總額為555.30億元，虧損多達372.85億元；山東虧損了159億元，福建虧損了150.1億元。

　　虧損最少的為江蘇省，其2014年收費公路收支缺口約0.55億元。而作為首都的北京，其收支缺口為80.6億元，虧損程度在29個省份中排名第七。

僅4省份收費公路盈利

　　在29個省份中，僅安徽、廣東、浙江、上海這四地去年的收費公路出現(xiàn)收支結余。

　　其中，安徽盈利最多，收支結余達25.7億元；廣東盈利3.9億元，浙江盈利2.6億元，上海盈利1.76億元。

　　有意思的是，廣東省原來并不在盈利的陣容當中。根據(jù)廣東省交通運輸廳6月12日發(fā)布的公報顯示，去年全省收費公路總收入452 .3億元，總支出481.1億元，總計虧損28.8億元。

　　但劇情不久發(fā)生反轉。廣東省6月29日再次發(fā)布的公報顯示，2014年度廣東省收費公路通行費總收入452 .3億元，總支出448.4億元，總計盈利3.9億元。

　　由于總支出數(shù)據(jù)的減少，在短短不到20天時間，廣東省的收費公路公報實現(xiàn)了“扭虧為盈”，這也引發(fā)了輿論的關注。對此，相關負責人解釋，此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)有誤，以本次發(fā)布數(shù)據(jù)為準。

為何“邊收費邊虧損”？

　　中新網(wǎng)記者注意到，與2013年全國收費公路虧損661億元相比，2014年虧損(1571.1億元)翻了約2.4倍；同時，截至2014年底，全國收費公路債務余額為38451.4億元，這一數(shù)字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲。

　　一邊是收費公路虧損和債務不斷擴大，一邊是民眾的疑惑和不解與日俱增。不少網(wǎng)友提出，“為何收費并不便宜，還依然虧損？錢去哪里了？”

　　中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅對中新網(wǎng)記者分析，前些年進行大規(guī)模高速公路建設，債務規(guī)模不斷增加，現(xiàn)在到了還債高峰期，每年還本付息支出壓力比較大，從而導致每年虧損的擴大。

　　根據(jù)公報數(shù)據(jù)計算，去年全國收費公路還本付息支出(4207.7億元)占當年車輛通行費收入(3916億元)的107.4%。這相當于每收取10元的通行費，就有10.74元用于償還銀行的本金和利息。

　　交通運輸部公路局副局長王太6月30日在新聞發(fā)布會上表示，隨著中國高速公路建設逐步向西部地區(qū)、大山區(qū)沿伸，橋梁隧道比不斷增大，加之征地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲，高速公路建設成本還在不斷升高。此外，收費標準基本都維持在十幾年前的水平，通行費收入無法完全滿足支出，需要舉借新債務進行彌補，也是債務規(guī)模不斷擴大的原因。

　　“我國公路正處在集中建設、加速成網(wǎng)的關鍵階段，收費公路收支缺口的狀況還會存在一段時間。”王太表示，從長遠看，待大規(guī)模建設高峰過去，建設規(guī)模會降下來，路網(wǎng)處于穩(wěn)定完善，每年增加的債務也會隨之降低，通行費收入會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力不斷增強，屆時債務規(guī)模會逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務。

收費公路改革走向何方？

　　面對巨大的債務和資金缺口壓力，未來的高速公路的改革將走向何方？不少人認為，應該取消收費政策，這又是否可行？

　　“取消收費政策或停止公路收費，并不會使收支缺口消失，相反可能還會使支出缺口成倍擴大。”交通運輸部公路科學研究院發(fā)展研究中心主任、研究員虞明遠表示，因為現(xiàn)有收費公路的大部分支出都是剛性的，債要還，路要養(yǎng)，還本付息和養(yǎng)護管理的支出需求仍然存在。

　　虞明遠認為，未來一段時間，公路基礎設施建設仍處于集中建設、加快成網(wǎng)的關鍵階段，公路建設任務依然繁重，資金需求規(guī)模依然龐大。僅僅依靠公共財政顯然難以滿足這樣龐大的資金需求，繼續(xù)堅持收費公路政策既是客觀需要，也是現(xiàn)實之舉。

　　事實上，對于收費公路的改革思路，今年年初出臺的《關于全面深化交通運輸改革的意見》就提出，要按照使用者付費、債務風險可控等原則，完善收費公路發(fā)展機制。制定收費公路改革方案，加快推進《收費公路管理條例》修訂。改革收費公路通行費率形成機制，實現(xiàn)通行費率與營運服務水平等掛鉤。

　　王太透露，交通運輸部會同國務院有關部門，按照“用路者付費，鼓勵社會資本投資，政府性債務風險可控、加強政府監(jiān)管和信息公開”的基本原則，對《收費公路管理條例》進行了修訂。目前對征求意見稿作進一步修改和完善，不久就會向社會公眾公開征求意見。

　　王麗梅認為，當前民眾訴求已經(jīng)從“走得了”向“走得好”升級，社會也迫切需求降低流通成本，公路的收費標準、收費期限要合理設置，收費用途等也均應明確公示，做到合理、公開、透明。

　　王麗梅建議，高速公路建設要引入社會資本，通過市場競爭，嚴控公路建設成本。同時，應推廣電子不停車收費，提高通行效率，降低養(yǎng)護運營成本。此外，還要大力提升管理、服務水平，避免“高速公路不高速”現(xiàn)象，才能逐漸減少民眾對收費公路的質疑。(記者 李金磊)